Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Peugeot čeká v lednu poslední Rally Dakar, i při své derniéře francouzský tým nasadí čtveřici vozů 3008 DKR Maxi.
Peugeot se chce soustředit pouze na jednu disciplínu - vedení značky si vybralo Rallycross. Francouzi navíc nebyli spokojeni s novými pravidly, které začnou na Dakaru platit. Z těchto dvou důvodů se dominantní tým posledních ročníků rozhodl z pouštního závodu stáhnout s účinností po Dakaru 2018.
Před posledním ročníkem mají u Peugeotu jediný cíl - vítězství: "Bude se jednat o naší poslední účast na této soutěži a chtěli bychom se rozloučit na vítězné vlně. Ale jak pořád říkáme, nic není dopředu rozhodnuto. Nejtěžší je, když už jednou vyhrajete, to vítězství zopakovat!" říká Bruno Famin, ředitel Peugeot Sport.
Aby se jim podařilo tento cíl naplnit, nasadí Peugeot čtveřici posádek: Stéphane Peterhansel/Jean Paul Cottret, Sébastien Loeb/Daniel Elena, Carlos Sainz/Lucas Cruz a Cyril Despres/David Castera. Jezdci budou mít k dispozici vylepšenou verzi 3008 DKR Maxi, která má mimo jiné o 20 cm širší rozchod kol.
"Změny, které jsme provedli na voze 3008 DKR Maxi, se snad projeví ve vyšší výkonnosti. Ale Dakar je vždy cestou do neznáma - terén je velmi členitý a tratě jsou různorodé. Navíc jsme viděli formu našich soupeřů, naposledy třeba na Marocké rally.
To znamená, že inženýři Peugeotu nepoleví v práci do té doby, než přijde Dakar 2018. Rád bych vyzdvihl týmový duch, který v celém Peugeot Sport panuje. Jsme moc rádi, že můžeme nastoupit se stejným týmem jako vloni. Tato sestava přináší skvělou vyrovnanost mezi rychlostí a zkušenostmi," řekl Famin.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.