Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Během představení Škody Karoq jsme se dozvěděli, že v nabídce bude pouze 5 motorů. Nyní se ale začínají vést spekulace o šestém, který by mohl z obyčejného SUV udělat 300 koňovou bestii.
Po představení Škody Karoq se zástupci časopisu Autocar zeptali ředitele Škoda Auto Bernharda Maiera, zda existuje možnost vývoje ostré verze vRS, které se má dočkat i větší Kodiaq.
Odpověď byla taková, že společnost Škoda Auto vnímá od zákazníků zvýšenou poptávku po rychlých SUV s označením vRS, tudíž nastane o vývoji ostré verze Karoqu diskuze. V současné době tedy není nic jisté.
Nejsilnější motor, který je pro Škodu Karoq potvrzený, je dvoulitrové TDI o výkonu 190 koňských sil a kroutícím momentu 400 Nm. Díky sedmistupňové převodovce DSG a pohonu všech kol dokáže crossover zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,8 vteřiny a dosáhne maximální rychlosti 211 km/h. Takové hodnoty jsou poměrně slušné.
Ovšem pokud by se Škoda Auto pro ostrý model opravdu rozhodla, pravděpodobně by se pod kapotu Karoqu nastěhoval dvoulitrový čtyřválec TSI, který známe již ze Seatu Ateca Cupra. Ten nabízí výkon 300 koní a 380 Nm kroutícího momentu. Seat by měl být schopen s tímto motorem zrychlit z 0 na 100 km/h okolo 6 vteřin.
Je ale důležité si uvědomit, že Karoq vRS by byl přímým konkurentem právě pro Atecu Cupra a později i pro nový crossover z dílny Volkswagen, model T-Roc.
Pokud by Karoq svou ostrou variantu nedostal, může nás potěšit alespoň informace o vývoji plug-in hybridu. Ten by měl využívat stejné komponenty, jako plánovaný plug-in hybrid Superb, který je ohlášen na rok 2019.
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
