Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pasívne bezpečná karoséria osobných automobilov v podnes uplatňovanom modernom pojatí s deformačnými zónami má už 60 rokov. Jej vznik sa odvíja od patentu na karosériu automobilu s bezpečnostným rámom kabíny, ktorý podala spoločnosť Daimler-Benz dňa 23. januára 1951.
Patent bol zaregistrovaný pod číslom 854 157. Spočíval vo vynáleze kabíny s kontrolovanou deformáciu inžiniera Béla Barényiho.
Béla Barényi - objaviteľ vyše 2 500 patentovaných, väčšinou na bezpečnosť automobilov zameraných vynálezov, navrhol ako prvý kabínu s kontrolovanou deformáciu vozidla vpredu a vzadu, ktorá by pohltila pohybovú energiu vzniknutú pri kolízii. V strede automobilu zasa umiestnil tuhý bezpečnostný rám, aby ukrýval pasažierov a chránil ich pred účinkami nehody na štruktúru vozidla.
Bola to kardinálna zmena oproti dovtedajším riešeniam, pri ktorých sa za najbezpečnejšiu považovala čo najtuhšia karoséria. Tá však sily, vzniknuté pri náraze bez toho, aby ich utlmila nechala pôsobiť na cestujúcich.
Mercedesy konštrukčného radu W 111, limuzíny 220, 220 S a 220 SE sa vďaka vynálezu inžiniera Béla Barényiho stali v roku 1959 celosvetovo prvými osobnými vozidlami s modernou bezpečnostnou karosériou.
Talentovaný vynálezca sa venoval tiež zlepšeniu volantu a jeho stĺpika, ktoré sa pri nehode posúvali smerom do interiéru a spôsobovali ťažké zranenia. Vyvinul preto nárazový volant a dvojdielny bezpečnostný hriadeľ riadenia.
Béla Barényi sa oprávnene radí medzi automobilových pionierov, akými boli Gottlieb Daimler, Karl Benz, Robert Bosch a Ferdinand Porsche. Jeho vynálezy sú v princípe aktuálne dodnes - a to nielen vo vozidlách s hviezdou.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?