Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Premiérová DeutschMann Rally Trebišov, ktorá odštartovala počas uplynulého víkendu (1. -2.9.2017) už pozná mená víťazov. Tretie miesto na pomyselnom stupienku pre víťazov patrilo posádke slovenského RUFA SPORT Teamu.
RUFA SPORT Team, ale aj poľská posádka Grzegorz Grzyb – Jakub Wróbel prežili pred predposledným kolom slovenského rally šampionátu poriadne hektický týždeň. Bodaj by aj nie, veď po Barum Rally Zlín netušili, či sa MM Rally Teamu podarí zohnať do Škody Fabia R5 náhradný motor. Nakoniec sa všetko podarilo a štvornásobný slovenský rally majster Grzegorz Grzyb mohol v piatok podvečer zatočiť kľúčikom, naštartovať Škodu Fabia R5 rozbehnúť sa spoločne so spolujazdcom Jakubom Wróbelom zbierať ďalšie body do priebežného poradia slovenských rally majstrovstiev.
Treba povedať, že sa nerozbehli zle, veď už v rámci prvej sekcie súťaže sa im podarilo vyhrať rýchlostnú skúšku, pričom v následnom servise im patrilo druhé miesto priebežného poradia. V nasledujúcej sekcii pridali k tomuto úspechu dvojicu druhých miest, paradoxne však „poskočili“ na tretiu priečku priebežného hodnotenia. V poslednej sekcii súťaže pridali ešte dve tretie miesta, čoho výsledkom bolo konečné tretie miesto v rámci podujatia DeutschMann Rally Trebišov 2017.
„Rýchlostné skúšky boli neskutočne náročné a poriadne rýchle. My sme sa snažili maximálne bojovať, ale tempo bolo doslova šialené. Neurobili sme ani jednu chybu a ja som rád, že sa nám podarilo po smolnej Barum Raly zase odjazdiť výbornú súťaž. Nepodarilo sa nám síce vyhrať, chýbalo nám trochu toho povestného športového šťastia, ale súboje ešte nekončia, ešte nás čaká Rally Košice, ktorá v konečnom dôsledku rozhodne o všetkom,“ povedal Grzegorz Grzyb v cieli súťaže.
DeutschMann Rally Trebišov osobne sledoval aj manažér RUFA SPORT Teamu Ľubomír Kleman: „Bola to pekná a poriadne náročná rally. Našej posádke asi fakt chýbalo, tak ako už aj Grzegorz povedal, asi iba trochu športového šťastia. Mali sme výbornú rýchlosť a o konečnom výsledku rozhodovali doslova sekundičky. Dojazdili sme tretí, ale nevešiame hlavu, všetko ešte po Rally Košice môže byť úplne inak. Okrem tretieho miesta sme v našom tíme mali aj menšiu oslavu, keďže Jakub Wróbel absolvoval vo svojej rally histórii už stú súťaž. V rámci toho by som mu rád poprial veľa ďalších a hlavne úspešných štartov.“
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.