Výkon Jariho-Mattiho Latvaly na Rally Monte Carlo překonal všechna očekávání a dokázal přivést Toyotu při jejím debutu ve WRC na podium.
Pro Jariho-Mattiho Latvalu i Toyotu to byl snový start. Při své první soutěži po návratu na světové tratě ve WRC dojel jejich pilot hned na podiu na druhém místě. Sklonit se musel jen před Sébastienem Ogierem. Na druhou stranu je fér přiznat, že v neděli Fin profitoval z mechanických problémů Otta Tänaka. V týmu Tommiho Mäkinena byla nálada po tomto výsledku samozřejmě víc než dobrá.
"Tento výsledek o hodně překonává naše očekávání!" řekl v cíli čtyřnásobný mistr světa v rally a nýnější šéf Toyota Gazoo Racing, Tommi Mäkinen. Pro Latvalu je sednalo o první podiový výsledek od Rally Finnland 2016, po projetí cíle si byl ale moc dobře vědom, že za tento výsledek vděčí smůle Tänaka: "S tímto výsledkem jsem tak šťastný, ale Otta je mi velmi líto. Pokud by mi před startem soutěže někdo řekl, že takto dopadneme, tak bych mu nevěřil!" řekl Jari-Matti Latvala.
Fin Latvala ale na Monte Carlu předvedl pěkný výkon, v němž se vyvaroval jakékoliv chyby, původním cílem ale bylo dojet v TOP6. "Ale už brzy jsme poznali, že auto má potenciál. Čím déle rally trvala, tím jsem se v autě cítil lépe. Před soutěží jsem měl nějaké obavy, protože jsme za zimních podmínek testovali jen jeden den. A ve středu mechanici ještě šroubovali moji převodovku..."
Juho Hänninen byl v pátek díky své chybě předčasně mimo hru o nejvyšší příčky, na Power Stage byl ale schopen vyjet tři body. "Je to taková škoda, že jsme v pátek udělali tuto chybu, protože kromě toho jsme neměli absolutně žádné problémy," řekl Juho Hänninen. V soutěži nakonec díky pravidlu Rally 2 obsadil 16. místo.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?