Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Poslednou rally súťažou v tohtoročnej sezóne pre KL Racing Rally Team bola maďarská Szilveszter Rally 2015.
Dvojica posádok na identických vozidlách Mitsubishi Lancer EVO IX cestovala na Hungaroring s jasným cieľom – zabávať divákov. A presne v tomto duchu poňali aj celú súťaž.
Peter Deák, ako sme už v predchádzajúcej správe spomínali, už v minulosti Szilveszter Rally absolvoval, čiže presne vedel čo ho čaká. Po veľmi peknom začiatku však nepočítal s drobnou technickou poruchou, ktorú musel odstraňovať priamo v rýchlostnej skúške. Strata času ho odsunula poriadne hlboko v rámci dvestoosemdesiat členného štartového pola, čiže zvyšok súťaže sa Peter so spolujazdcom staral iba o zabávanie divákov.
Pavol Cireň s Marekom Podobníkom začali vďaka hustej hmle o niečo horšie, čomu zodpovedal aj dosiahnutý čas v prvom, večernom teste. Navyše po tom, čo už v prvom rannom úseku vytočili hodiny, prestali zápasiť s časom a do písmena plnili pokyn manažéra KL Racing Rally Teamu a rovnako zabávali svojou jazdou divákov, ktorých sa už tradične na Hungaroring zbehlo v rámci Szilveszter Rally neskutočné množstvo.
S takýmto vývojom situácie napokon bol spokojný aj manažér KL Racing Rally Teamu, Marek Lokaj: „S posledným podujatím tohtoročnej sezóny som spokojný. Chalani mali odo mňa jasne stanovený cieľ, nenaháňať sa s časom, ale zabávať divákov. A to presne aj dodržali a navyše obe autá doviezli absolútne neporušené až do cieľa. Rád by som poďakoval nielen samotným posádkam, ale aj mechanikom pripravujúcim súťažné vozidlá a samozrejme aj partnerom nášho KL Racing Rally Teamu za podporu počas celej sezóny. Všetkým prajem veselý Silvester a všetko dobré v Novom roku 2016.“
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.