Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Podle názoru Waltera Röhrla jezdí Sébastien Ogier úplně v jiné lize než ostatní. Důvod, proč se Francouzovi daří tak málo poodjet své konkurenci, je podle něj snadný.
Walter Röhl sice sleduje aktuální dení v MS pouze z obrazovky televize, ale zato velmi pečlivě. Zaujal jej především Sébastien Ogier: "Jezdí svoji vlastní ligu," krátce shrnuje pro ‚Motorsport aktuell’.
Jenže Ogierovi se ani přes jeho nesporný talent nedaří ostatní konkurenci daleko více poodjet. Podle Waltera je důvod zřejmý: "V dnešních dnech je technika natolik dobrá, že i normálně nadaný jezdec dokáže jezdit rychle. Dříve bylo pro nadaného jezdce snažší odjet své konkurenci."
Waltera nezaujaly jen schopnosti jezdce ale i jeho mentální síla, se kterou letos čelil výzvám. Röhrl si dokáže jen těžko představit, jaké to musí být, když startujete na každé soutěži jako první: "Nechci ani přemýšlet nad tím, co bych na to říkal já. Dříve jsme udělali prakticky všechno, jenom abychom nemuseli jet jako první."
Při pohledu na sestavu továrního týmu Volkswagen se jezdci vybavuje sezona 1982. Tehdy měl u Opelu v Henri Toivonenovi také velmi rychlého týmového kolegu (jako má Sébastien Ogier teď Jariho-Mattiho Latvalu).
"Věděl jsem, že jde o velmi rychlého Fina, který je sice schopný vyhrát, ale zároveň přitom musí podstoupit velké riziko." Podle Němce tedy Latvala nemá v boji o titul proti Ogierovi žádnou šanci. "Jednoduše není mentálně dost silný. Myslím si, že Volkswagen angažoval Latvalu jenom proto, aby nejel proti ním."
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
