Škoda Motorsport měla nasadit do závěrečné soutěže šampionátu MS dva vozy Škoda Fabia R5. Za volant měli usednout podle startovní listiny Jan Kopecký a Pontus Tidemand. Nakonec však ze startu sejde.
Velká Británie sice představuje významný trh pro značku Škoda, avšak rozhodnutý boj o šampionát zřejmě přiměl vedení týmu z Mladé Boleslavi, aby odřeklo start ve Walesu.
V rámci RACC Rally Catalunya s Pavlem Hortkem ze Škody Motorsport promluvili redaktoři periodika 'Motorsport Monday'. Řeč přišla i na sezonu 2016: "Letošní zkušenosti bychom rádi využili při opětovné účasti ve WRC2. Definitivně zatím naše plány schváleny nebyly."
Je také velmi pravděpodobné, že i v příštím roce bude značka změstnávat trojici jezdců. Ke změně v jezdecké sestavě však zřejmě nedojde, protože: "všichni tři jezdci mají platnou smlouvu minimálně na další jeden rok."
Řeč také přišla na nový vůz, Škodu Fabia R5. Pavel Hortek ještě předtím zavzpomínal na Fabii S2000: "Ne každý si tehdy [2009] myslel, že bychom mohli být s naším novým autem tak úspěšní. O tom, že S2000 bude úspěšný vůz jsme museli přesvědčit nejen vedení značky Škoda, ale i fanoušky."
U Fabie R5 "se situace změnila o 180°. Ne všichni čekali, že by mohla být Fabia R5 tak úspěšná jako Fabia S2000. Spolehlivost Fabie R5 nás skutečně těší. Možná je ještě spolehlivější, než jsme čekali. "
AKTUALIZACE:Zajímavá zpráva ohledně Škody Motorsport se objevila v rámci Rally Wales GB. Italský tým Motorsport Italia, který si můžete pamatovat například z dob, kdy do MS nasazoval jako "tovární tým" vozy Mini s Armindem Araujem nebo Chrisem Atkinsonem za volantem, objednal 10 (!) Fabii R5. Tím jen potvrdil velký zájem, který o vůz z Mladé Boleslavi na trhu je.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.