Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Volkswagen přiznal, že je jeho cílem ve WRC dominovat takovým způsobem, jako vládne jeho sesterská značka Audi v Le Mans. Cílem je také zastínit dřívější úspěchy Citroënu.
Pod vedením hvězdného Sébastiena Ogiera se Volkswagenu již podařilo získat tři tituly v řadě za sebou. Jost Capito, šéf továrního týmu, teď odhaluje, že tři tituly stačit nebudou k uspokojení jeho apetitu, případně předsedy představenstva koncernu Volkswagen, profesora Martina Winterkorna.
"Tým může být hrdý na to, co už třetím rokem po sobě dosáhl. Ale když jsme vyhráli před dvěma lety první titul, tak jsme měli interní vánoční večeři a před námi na stole ležela mistrovská trofej. Profesor Winterkorn seděl vedle mne a viděl dlouhou řadu titulů Citroënu.
Řekl mi: 'Podívej se na to. Pro Volkswagen chci ještě delší řadu. Nejde o to vyhrát tuto věc jen jednou nebo dvakrát. Jde o to vyhrávat ji pravidelně. To mi dodalo dobrý pocit. Každý ví, že když tam budete tři nebo čtyři roky po sobě, tak nezůstane v paměti lidí.
Vyhrát tři roky po sobě je OK, ale lidé na to po pěti letech zapomenou. Pokud se Vám to povede 10 krát po sobě, tak si to lide opravdu zapamatují." Audi se účastní závodů sportoních vozů od konce 90. let. V Le Mans vyhrálo 13 krát za 15 let (2000-2014).
"Winterkorn je zodpovědný za Audi a sleduje její úspěchy v Le Mans. Nemyslím, že je kulturou značky Volkswagen někam přijít a pak zase hned odejít. Koncern Volkswagen zamíří do nějaké discipliny, kde setrvá a neustále dokazuje, že na to má. Je to stejné jako v businessu - Volkswagen nechce být největším výrobcem aut v jednom roce a pak už ho tato meta nezajímá."
Ministerstvo dopravy oficiálně uznalo prozatímní schválení asistenčního systému Tesla FSD Supervised, které dříve dalo nizozemské schvalovací pracoviště RDW. Díky tomuto kroku mohou řidiči v České republice začít tento systém využívat za předem stanovených podmínek.
Mezi ostrými hatchbacky má toto ojeté BMW M140i zajímavou pozici - jako jediné nabízí šestiválec, což v dnešní době působí trochu jako zjevení. V rajónu sportovních aut do milionu korun však zaujímá pozici záložníka, protože pozornost všech směřuje k první generaci M2. Díky tomuto sesterskému klání tahle nenápadná jednička zůstává trochu v pozadí. Přitom právě ona je v mnoha ohledech chytřejší volbou než vyhlášená M2 s motorem N55. Proč? To se dozvíte v dnešní recenzi.