Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Volkswagen přiznal, že je jeho cílem ve WRC dominovat takovým způsobem, jako vládne jeho sesterská značka Audi v Le Mans. Cílem je také zastínit dřívější úspěchy Citroënu.
Pod vedením hvězdného Sébastiena Ogiera se Volkswagenu již podařilo získat tři tituly v řadě za sebou. Jost Capito, šéf továrního týmu, teď odhaluje, že tři tituly stačit nebudou k uspokojení jeho apetitu, případně předsedy představenstva koncernu Volkswagen, profesora Martina Winterkorna.
"Tým může být hrdý na to, co už třetím rokem po sobě dosáhl. Ale když jsme vyhráli před dvěma lety první titul, tak jsme měli interní vánoční večeři a před námi na stole ležela mistrovská trofej. Profesor Winterkorn seděl vedle mne a viděl dlouhou řadu titulů Citroënu.
Řekl mi: 'Podívej se na to. Pro Volkswagen chci ještě delší řadu. Nejde o to vyhrát tuto věc jen jednou nebo dvakrát. Jde o to vyhrávat ji pravidelně. To mi dodalo dobrý pocit. Každý ví, že když tam budete tři nebo čtyři roky po sobě, tak nezůstane v paměti lidí.
Vyhrát tři roky po sobě je OK, ale lidé na to po pěti letech zapomenou. Pokud se Vám to povede 10 krát po sobě, tak si to lide opravdu zapamatují." Audi se účastní závodů sportoních vozů od konce 90. let. V Le Mans vyhrálo 13 krát za 15 let (2000-2014).
"Winterkorn je zodpovědný za Audi a sleduje její úspěchy v Le Mans. Nemyslím, že je kulturou značky Volkswagen někam přijít a pak zase hned odejít. Koncern Volkswagen zamíří do nějaké discipliny, kde setrvá a neustále dokazuje, že na to má. Je to stejné jako v businessu - Volkswagen nechce být největším výrobcem aut v jednom roce a pak už ho tato meta nezajímá."
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.