Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Bývalému mistru světa, Marcusi Grönholmovi, se dostalo té cti, že se jako vůbec první posadil za volant prototypu Volkswagen Polo R WRC v specifikaci 2017.
Marcus Grönholm je už nějakou dobu (12 měsíců) testovacím jezdcem továrního Volkswagenu. Fin najezdí většinu kilometrů stranou veřejnosti na uzavřených tratích v Lausitzu a byl zapojen už do vývoje aktuální generace Pola. Teď se ale dostává do středu pozornosti, když jej zakrátko čekají vůbec první testy Pola R WRC nové generace.
Marcus by měl jezdit s Polem aktuální generace, které ale bude mít už některé části karoserie, které odpovídají novým technickým regulím platným od roku 2017, avšak půjde o stávající auto. Testy kompletního nového vozu jsou v plánu od začátku roku 2016 (kompletně nový vůz by měl vyjet ve druhém čtvrtletí roku).
Nové vozy mají vypadat agresivněji. Také pod kapotou se dočkáme změn. Větší restriktor se postará o nárůst výkonu až o 60 koní, navíc váha auta může klesnou až o 25 kilogramů. Navíc je znovu povolen centrální diferenciál, což by mělo zlepšit chování auta. Kromě pozitivních ohlasů na nová pravidla už se také objevily negativní hlasy upozorňující na bezpečnost, která by mohla s nárůstem dosahovaných rychlostí utrpět.
Mistr světa z let 2000 a 2002 by měl sehrát při vývoji nového auta podstatnou roli. To je zajímavé, protože Toyotu bude jako první testovat Tommi Mäkinen. Oba jezdci spolu soupeřili na konci a začátku milénia přímo na tratích. Volkswagen vyjede jako první výrobce s novým vozem.
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?