Pro Stéphane Lefebvra měla Rally Finland nepříjemnou dohru. V jeho DS 3 RRC byl totiž použit nepovolený software pro řízení motoru. Francouz, za jehož starty stojí přímo Citroën, byl tak dodatečně diskvalifikován.
Oslavy třetího místa z Finska byly krátké. Po závodu našli techničtí komisaři na voze Citroën DS 3 RRC nehomologovaný software pro řízení motoru. To znamenalo jediné, Stéphane Lefebvre byl ze závodu diskvalifikován. Díky tomuto rozhodnutí obsadil dodatečně třetí místo Yuri Protasov na Fordu Fiesta RRC.
Pro DS 3 RRC je mohologován program s názvem A5733-144/20ER, jenže při pozávodní kontrole byl nalezen program se jménem 29_0343G_RK. Přivolaný technik Citroënu poté nebyl schopný vysvětlit, jak se oba programy liší.
V průběžném hodnocení je Francouz zatím až 8. Faktem ale je, že o některé body ho připravila stávkující technika. I tak se ale zatím letošní sezona velké naděje francouzského týmu neodvíjí tak, jak si představitelé značky představovali.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?