Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Jari-Matti Latvala a Sébastien Ogier dostali od Volkswagenu svolení k tomu, aby si to zítra na trati Rally Portugal rozdali v přímém souboji o vítězství. Šéf továrního týmu potvrdil, že nebude jezdcům nic přikazovat.
Jari-Matti Latvala má před nedělí náskok 9,5 vteřiny. Jeho týmový kolega, Sébastien Ogier, si však na vítězství také brousí zuby. Od Volkswagenu teď večer přišla pozitivní zpráva - Jost Capito, šéf továrního týmu, nebude určovat pořadí, ve kterém mají jezdci dojet do cíle.
Aktuální pořadí zajišťuje německému týmu cenných 43 bodů, o které může při chybě některého z jezdců přijít. Avšak Capito se rozhodl do souboje nazasahovat: "Každý ze čtveřice nejrychlejších jezdců chce vyhrát. A my je necháme o toto vítězství bojovat.
Jasně, jde nám o body pro tým, ale pro tým je důležité nechat je bojovat mezi sebou. Myslím, že zítra uvidíme fantastické představení," okomentoval situaci Jost. Nedělní etapa je nejkratší z celé rally, čeká nás jen 54,5 kilometru. Pokud by se ztráta Ogiera na Latvalu po 269,5 ostrých kilometrech přepočetla na metry, tak bychom došli ke 242 metrům.
Stejně jako Citroën v Argentině, Volkswagen nechá v Portugalsku jezdce bojovat do posledního metru (foto: Volkswagen Motorsport)
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
