Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Sébastien Ogier teď zažívá vrchol své závodnické kariéry, když po zisku dvou titulů mistra světa vyhrál úvodní podnik nové sezony. Ale i on přiznává, že vždy to taková zábava nebyla, například v roce 2012 kdy jsme ho na soutěžích vídali se Škodou Fabia S2000 a v době, kdy si všichni ostatní užívali trochu volna, tak Francouz testoval Polo R WRC. Server maxrally se ohlédl za účinkováním Seba Ogiera v MS v rally.
Sezonu 2012 také začal poměrně vážnou nehodou na Monte Carlu, která byla dle mnohých nejtěžší v jeho kariéře. Tuto sezonu si Sébastien Ogier prý moc neužil poté, co v roce 2011 zažil u Citroënu sice poměrně úspěšný rok, avšak plný politikaření a neshod s týmovým kolegou, Sébastienem Loebem. To vše následovalo po skvělém roce 2010, kdy sezonu začínal jako týmový kolega Kimiho Räikkönena v Citroën Junior Teamu.
Ogier byl před posledním podnikem roku v promrzlém Walesu druhý, ale náročná soutěž se mu moc nevydařila, nedokončil, a tak skončil celkově až čtvrtý se ztrátou 4 bodů na druhého Jariho-Mattiho Latvalu na Fordu Focus RS WRC. I tak mu ale výsledky ze sezony 2010 stačily na to, aby se pro rok 2011 posunul do A-týmu Citroënu po bok Sébastiena Loeba. V sezoně 2011 také přišla nová WRC a Citroën tak nahradil C4 WRC za DS3 WRC.
Zkraje sezony 2011 Sébastien Ogier prorocky řekl: "Nestarám se o ostatní jezdce, starám se jen o sebe a o to, jaký chci být a kde chci být. Mým cílem je být světovým šampionem jednoho dne a jestli o to budu moci bojovat již letos, tak to zkusím. Vím ale také, že jsem mladý a je důležité zajistit si moji budoucnost ve WRC a prokázat, že jsem schopný udržet se na této úrovni s nejlepším týmem v rally - a získat titul v letech 2012 nebo 2013."
Seb Ogier v Katalánsku 2011
Už od samého začátku to nebyl mezi dvěma Seby zrovna jednoduchý vztah. Loeb vyhrál v Mexiku poté, co Ogier poslední den v boji o vítězství chyboval a vypadl. To mladšího z Francouzů nerozhodilo a dojel si pro vítězství v Portugalsku a Jordánsku. Loeb se pak vrátil na vrcholný stupínek podia na Sardinii a v Argentině. Vzrůstající napětí mezi oběma jezdci se veřejně projevilo na Acropolis Rally, kdy Loeb veřejně obvinil svůj tým z protěžování Ogiera tím, že mu dodávají mezičasy a on tak může jet na druhém místě s minimálním odstupem a profitovat z lepší startovní pozice. "Když vás vlastní tým hraje taktiku proti vám, tak to není fér. Nežádám si o žádnou výhodu, žádám jen o stejnou šanci," řekl tehdy Sébastien Loeb.
Ogier však řekl, že se jedná jen o "brečení" u managementu. Od té doby už vztah mezi těmito dvěma nebyl harmonický. Ironií je, že touto dobou začínal Volkswagen hledat jezdce pro svůj budoucí tým v MS a jako první kontaktovali právě Loeba. A v Řecku opravdu nazlobený Loeb, který také řek: "alespoň vím, kdo je tady jedničkou", o nabídce prý vážně uvažoval.
Na druhou stranu mohla to být jen Loebova taktika podobná té, kterou na konci roku 2010 předvedl Ogier při vyjednávání s Fordem. Sébastien Loeb totiž mohl využít jednání s Vokswagenem jako páku proti Citroënu. U managementu rallyového týmu Citroënu, který tou dobou vedl Olivier Quesnel, vzrůstala také frustrace, když Ogier pro ně tou dobou byl lepší volbou z dlouhodobého pohledu. Což vzhledem k aktuální situaci, kdy Ogier válí a Loeb je v podstatě v důchodu, byla pravda.
V roce 2011 se jelo také v Jordánsku, na fotce Seb Loeb
Podobný názor jako Olivier Quesnel však nemělo vedení koncernu PSA. "Citroën bez Loeba, to je jako Paříž bez Eiffelovky," řekl viceprezident PSA Group, Jean-Marc Gales. Loebovi se však podařilo vyjednat kontrakt o setrvání u týmu více méně dle jeho představ. Jakmile bylo toto oznámeno, tak Ogierovi bylo jasné, že je hra u konce. Naučil se, jak důležité je, když je někdo v týmu roky a ten je kolem něj více méně postaven.
Nakonec to byl tedy Ogier, který získal sedačku, která byla původně nabídnuta Loebovi. Pro mladého Francouze to bylo lepší z dlouhodobé perspektivy. Další ironií je, že se Ogier tímto přestupem dostal do aktuálně nejlepšího Pola a opustil Citroën, který momentálně, zdá se, zlehka zaostává, i když... Zdá se tedy, že z této zápletky vyšli vítězně v podstatě obě strany. Oba později smírně přiznali, že chyba byla na obou stranách. Nicméně to už je jedno, oba dosáhli svých cílů. Teď už je ale vše zapomenuto.
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
