Šéf továrního týmu Citroën, Yves Matton, hodnotí vystoupení Sébastiena Loeba na Rally Monte Carlo velmi pozitivně.
Sébastien Loeb se jednorázově vrátil do WRC a hned ve čtvrteční noci se ujal vedení před Sébastienem Ogierem. Tato dvojice tvrdě bojovala i v pátek na 5 měřených testech, ale na 6. Loeb narazil do skály a musel z etapy odstoupit.
"Byl jen o trošku širší a trefil skálu - rána šla na kolo zrovna do místa, kam nechcete, aby směřovala. Zlomilo to něco v zavěšení. Vůz se nám naštěstí podařilo opravit v rámci SuperRally a v sobotu mohl znovu odstartovat," říká Yves Matton.
I přes ztrátu svého hvězdného jezdce však Matton říká, že jeho výkon dodá týmu odhodlání: "Je jasné, že každý byl velmi šťastný - nakonec, byl to trošku risk vzít Seba sem. Bylo těžké odhadnout, jaká bude jeho rychlost. Věděli jsme ale, že je vždycky schopen nás překvapit - a přesně to se mu ve čtvrtek v noci povedlo.
Po dvou zkouškách jsme viděli, že je schopný bojovat o dobrý výsledek. Viděli jsme, že nic [ze své rychlosti] neztratil. Myslím, že každý doufal v dlouhou rally s velkým soubojem. OK, netrval [souboj] tak dlouho, jak jsme očekávali, ale určitě byl dobrý."
Na této rally také debutovala DS 3 WRC v nové specifikaci (nové zavěšení, motor). Matton věří, že výkon Loeba ukázal, že je Citroën schopný porazit všemocné Polo R WRC od Volkswagenu: "Rychlost, kterou [Loeb] prokázal, byla dobrá pro všechny ve společnosti - zvláště pro naše techniky, protože ukázala, že odvedli skvělou práci.
Auto ve specifikaci 2015 vypadá velmi dobře a rychle. Už dlouho říkám, že jsem přesvědčen, že auto je na úrovni - možná, že jsem byl jediný, kdo byl o tom přesvědčen! Seb ale teď ukázal, že za těchto podmínek je DS 3 WRC stále schopné bojovat o vítězství. Vloni jsme se rozhodli pro jezdce s ne moc velkými zkušenostmi, kteří se učili, ale pořád jsme věřil, že naše auto může vyhrávat."
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?