Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Podle technického ředitele Citroënu, Xaviera Mestelan-Pinona, Sébastien Loeb neměl nikdy odejít z WRC.
Loeb doslova rozdrtil konkurenci hned při první zkoušce soutěže a až do svého odstoupení bojoval s Ogierem o čelo soutěže. Týmoví kolegové od Citroënu, Kris Meeke a Mads Ostberg, nad jeho časy mohli jen kroutit hlavami - i když je třeba poznamenat, že Nor jel s loňskou specifikací DS 3 WRC.
"Byl to jeden z těch skvělých momentů tohoto sportu," řekl Xavier Mestelan-Pinon, technický ředitel Citroënu, francouzskému L'Equipe. "Když jsme viděli Sebovi první mezičasy, byli jsme ohromeni. Nemohl jsem si pomoct a říkal si: 'Proč přestal? Proč nejel ještě jednu nebo dvě sezony?'.
Nikdy nevím, co by se stalo, kdyby bojoval s Ogierem o titul. Je ale zřejmé, že souboj mezi těmito dvěma šampiony by byl pro sport skvělý." Šéf továrního týmu Citroën, Yves Matton, přiznává, že nasadit Loeba na Monte Carlu byl risk. Šlo však především o marketingový tah na domácím poli značky DS.
Poslední "sezonou" v MS byl pro Loeba rok 2013, když odjel 4 soutěže
"Byl to risk, nasadit jej na této rally. Cílem bylo vytvořit hukot před soutěží. Ale samozřejmě jsme účastníci šampionátu, takže jsme chtěli, aby celý start dopadl co nejlépe i ze sportovního úhlu pohledu," popsije Matton.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
