Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Aby podpořila kategorii R5, FIA chce na úrovni ME zakázat vozy specifikace RRC (prakticky pouze Ford Fiesta RRC, Mini John Cooper Works 1,6 S2000) a Citroën DS3 RRC.
Výkonnostní rozdíl mezi vozy R5 a RRC je až moc velký. Kdekoliv se objevily vozy vycházející z čistokrevných závodních aut WRC, měli to jezdci s R5 těžké. "Mnohem více než na podvozku se to [rozdíl] projeví na motoru. Fakt, že RRC mají menší restriktor než R5 je jen malý detail. Vozy R5 musí fungovat se spoustou sériových dílů.
Točivý moment je zcela v jiných mezích. K tomu je navíc u RRC točivý moment přenášen na kola srkze šestistupňovou převodovku namísto pětistupňové u R5," popisuje technik M-Sportu, který pracuje na různých specifikacích Fiesty. Výsledkem je, že finančně dobře zabezpečení jezdci stále sázejí na RRC namísto R5. Tomu by ale mělo být v ME v roce 2015 konec.
Návrh promotéra ERC, společnosti Eurosport Events, sice auta RRC na start připouští, avšak pouze mimo soutěž. Jenže tím by FIA ještě zvětšila odstup ERC od WRC. "Toto rozhodnutí by mělo přitáhnout další soukromé jezdce do ERC a snížit náklady. Ještě to není jisté, ale vycházíme z toho, že FIA na svém zasedání 3. prosince takto rozhodne," říká zástupce promotéra Jean-Bapiste Ley.
Pokud by zákaz platil i letos, tak by ERC bylo ochuzeno o skvělé souboje o vítězství mezi Pechem a Kubicou na Jänneru nebo Sarrazinem a Bouffierem na Korsice
Naproti tomu působí návrh na další omezení resktiktorů pro RRC. Protiargumentem však je, že v sezoně 2014 jsme ve WRC2 zaznamenali více vítězství vozů R5 než RRC. A to nehledě na úspěch Karla Kruudy s klasickým Fordem Fiesta S2000. Ve WRC2 bychom tedy i nadále měli vídat auta všech tří kategorií.
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
