Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
O víkendu zažije debut VW Golf WRC. Jde o projekt FAW-Volkswagen, který si nechal vyvinout u Prodrivu Golf SCRC. Za volant se posadí Chris Atkinson.
Samotný Volkswagen Motorsport se o tento projekt asi nezajímal, a tak se ujal nabídnuté šance britský Prodrive. Díky tomu se britský tým vrátil po delší pauze (od konce projektu Mini ve WRC) na scénu rally. Pro FAW-Volkswagen (Volkswagen Čína) postavil soutěžní Golf SCRC. Premiéra vozu se uskuteční o tomto víkendu na Longyou Rally.
Vývoj vozu trval pouze 6 měsíců a v útrobách bychom našli komponenty z WRC, které jsou však s ohledem na čínské volnější regule náležitě využity. Prodrive navíc při stavbě Golfu využil zkušenosti ze stavby Mini JCW WRC.
Hlavním rozdílem je motor: Golf má 2,0l motor s 35 mm restriktorem, zatímco aktuální WRC mají jen 1,6l motory s 33 mm restriktorem. Prodrive se však drží zkrátka a dle něj má motor výkon "přes 300 koní". Vůz šestistupňovou sekvenční převodovku Xtrac, která se používá i v aktuálních vozech WRC. Také váha byla zredukovaná, auto má pouze 1 150 kg (současné WRC 1 230 kg).
"Tým, který vyvíjel Volkswagen Golf SCRC, stavěl i poslední evoluce Subaru Impreza WRC nebo Mini John Cooper Works WRC. Vše, co o rallysportu víme, se v tomto autě projevilo," řekl šéf Prodrivu, John Gaw. O debut vozu se postará posádka Atkinson/Prévot.
Fotogalerii nového vozu naleznete zde. (zdroj: www.rallye-magazin.de)
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
