Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mistr světa WRC, Sébastien Ogier, se nechal slyšet, že nikdy ani neuvažoval o tom, že by z Volkswagenu odešel.
Ogier je podle dosavadního průběhu soutěže na nejlepší cestě za svým druhým titulem. Včera tým Volkswagen konečně oficiálně oznámil svoji jezdeckou sestavu pro příští rok, Sébastien Ogier se teď nechal slyšet, že s ostatními týmy ani nejednal.
"Proč bych to měl dělat? Ne, ne, ne. Bylo to jednoduché rozhodnutí. Nikdy jsem ani nad jinou možností neuvažoval. Vše, o čem se spekulovalo, byla pouhá spekulace," říká Francouz.
"Věděl jsem, že podepíši, již před dlouhou dobou. Je skvělé mít stabilitu a v tomto týmu se cítím jako doma. Spolu jsme začali před třemi lety a nebyl důvod něco měnit. Je normální pokračovat," uzavřel jezdec.
Jost Capito včera odmítl zveřejnit, na jak dlouho je smlouva uzavřena, avšak dle Ogiera je to na více než rok.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.