Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Vynechávající motor Sébastiena Ogiera udělal dnes Francouzovi čáru přes rozpočet: "Pro nás už tu není co dohánět," řekl Ogier zklamaně.
Sen o obhajobě mistrovského titulu na domácí půdě se rozplynul. Rally de France se pro Ogiera zatím nevyvíjí vůbec dobře. "Museli jsme bojovat s výpadky motoru, netuším, v čem to vězelo. Určitě to není žádný velký problém, ale bude nás to stát draho. Víkend je pro nás vlastně už teď pryč," popsal Sébastien Ogier situaci v poledním servisu. Během servisu se zjistilo, že za problémy stál vadný senzor řazení.
Pro jistotu tedy došlo k výměně převodovky. "Nejsem nijak nutně naštvaný, ale šíleně zklamaný. Je to opravdu smůla." Sébatien Ogier a Julien Ingrassia navíc dojeli na start další RZ o čtyři minuty později, a tak dotali další čtyři minuty penalizace. Po prvních třech zkouškách tedy ztráceli už 8:26,1 minuty, za celý den činí kumulovaná ztráta +8:52,3 minuty, což stačí na průběžné 28. místo.
"Pro nás už tu není co dohánět, až na body z Power Stage možná. Bude těžké zůstat stoprocentně motivovaný. Ale tak to prostě je," říká Ogier, jeho spolujezdec navíc udělal ještě chybu v načasování příjezdu do časové kontroly. "To už se mi snad nikdy nestane," říká Julien Ingrassia.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.