Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Už v příštím roce by mohly být soutěže rozhodovány až na poslední zkoušce v neděli. Šéf Volkwagenu, Jost Capito, přišel s touto myšlenkou již před několika lety. Teď se jí snaží bezpodmínečně prosadit ve WRC.
Jen zřídka kdy vidíme šéfa některého z týmu MS tak urputně bojovat za zavedení novinky v pravidlech WRC. Ale šéf VW, Jost Capito, je o svém tzv. "shootout" [z anglického rozstřel] modelu natolik přesvědčen, že se snaží získat další lidi pro svoji myšlenku. "Viděli jsme, že malé změny nefungovaly. Teď je třeba udělat pořádný krok," říká Capito ve WRC live.
S tímto konceptem přišel již v roce 2007 a od doby, co se stal šéfem VW pro motorsport (dva roky zpět) ho stále vylepšuje. Podle Capita by pátek a sobota sloužily jako dvě klasické etapy, ve kterých by se daly získat body. V neděli ráno by na fanoušky čekal velký servis před tím, než by posádky vyrazily na závěrečkou zkoušku, kde by se rozhodlo o pořadí.
Na ní by si to rozdala vždy sousední dvojice o celkové umístění (první s druhým, třetí se čtvrtým atd.). Jezdci by nezačínali tuto zkoušku na nule, ale ten v dosavadním průběhu soutěže úspěšnější, by dostal časový náskok, který by se vypočítal v sobotu večer podle časového odstupu a odjetých kilometrů.
Pokud by například ztráta druhého v pořadí byla 2 minuty a celková ztráta na kilometr by vycházela 1s/km, tak by podle délky závěrečné zkoušky bylo vypočítáno časové zvýhodnění (v případě např.: 15 km dlouhé zkoušky 15 vteřin). Nestačilo by tedy pouze projet rychleji závěrečnou zkoušku, ale bylo by třeba také být rychlý v průběhu celého víkendu.
Šéf Volkswagenu chce prosadit revoluční změny
Kdo by se do soutěže po předchozím vypadku vracel v rámci Rally2, ten by do "shootoutu" nezasáhl. "To má více společného se základy rallysportu než současný model," věří Jost. Kdo by z nejlepších deseti vypadl na závěrečné zkoušce, vymizel by i z TOP10.
Smyslem je pochopitelně zvýšit atraktivnost rallysportu pro fanoušky: "Já jsem velkým fanouškem rallysportu a moc bych si přál, aby tento sport sledovalo více lidí. Ale nejprve je třeba lidem nabídnout něco, co bude pro ně lehce pochopitelné. Pokud se nám to nepovede, sport upadne. Jen se podívejte, jak Rallysprint ve Fafe dokáže nalákat 100 000 fanoušků! Tam jde také jen o jednu zkoušku. Je to úkaz toho, co se dá zvládnout, když se sport přizpůsobí lidem."
Mezi prémiovými sedany nižší střední třídy máte stále poměrně široký výběr. Pravděpodobně vás jako první napadne německá trojice v podobě BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C a Audi A4. Jsou to skvělá auta, která nabídnou velmi dobré zpracování, technologie i komfort, ale u běžných motorizací často postrádají jednu důležitou věc – emoce. Pokud ale hledáte auto, které nebude jen perfektním dopravním prostředkem, ale při každém nastartování vám vykouzlí úsměv na tváři, možná by vás měla zajímat Alfa Romeo Giulia.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.