Helma má jeden základní cíl - chránit hlavy posádky závodního vozu při nehodě. Jezdci a spolujezdci ale často chtějí, aby jejich helmy vypadaly hezky, což obvykle znamená hodně práce se stříkáním a polepováním.
Výsledky designerských prací často vypadají skvěle, co design helmy znamená? O své helmě pro server wrc.com promluvil jezdec M-Sportu, Mikko Hirvonen.
Národní hrdost"Když začneme nahoře, tak tam je modrý kříž finské vlajky. Samozřejmě to, že jsem Fin, je pro mě velice důležité. Také mě to může vždy připomínat, kdybych ji někdy ztratil. Mé jméno je na zadní straně ze stejného důvodu..."
Byznys je důležitý"Pak tu máme některé z mých osobních sponzorů. HiQ je manažersko-konzultační společnost a softwarový vývojář. Jsou se mnou už asi 4 roky. Vacon dělá elektrické motory a jsou dalším dlouhodobým sponzorem. Toto jsou noví pro tento rok - je to finská sázková kancelář pro dostihy koní. Nejsem si jistý, kdo je M-Sport, ale mají velké samolepky, takže musí být důležití."
Rodinné vazby"Vzadu mám design, se kterým jsem přišel pro mé kluky. Je to určitý druh tetování založený na prvních písmenech jejich jmen. Je tam R pro mého staršího syna a K pro toho mladšího. Můžu je tak mít u sebe po celou dobu."
Finští umělci"Když přijde na barvy, tak dávám Arimu Niittymäkimu volnost. Je to muž, který mi vždy maluje helmy. Je to Fin a dělal po mnoho let helmy už pro Marcuse [Grönholma] a Tommiho [Mäkinena]. Pro tuto sezonu mám dvě identické a namalování každé z nich zabere tři až čtyři dny. Řeknu mu vždy, co tam potřebuju mít - jako vlajku a logo na zádi - a on už barvy a design nějak udělá. Není zde žádný větší význam modré, černé a bíle, ale hezky to sedí s našimi národními barvami. Během těch let už udělal mnoho rozdílných designů a já je mám vždy rád."
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.