Sébastien Ogier je podle svých slov s výsledkem Rally Argentina spokojen a to i přesto, že kýžené vítězství nakonec šlo na vrub jeho největšího rivala v boji o titul, Jariho-Mattiho Latvaly.
Ve čtvrteční speciálce se Ogier poměrně dominantním výkonem ujal vedení v soutěži. Jenže Francouzovi se nepodařilo odpoutat od zbytku pole a na čele jej nahradil kolega Jari-Matti Latvala. Fin navíc v průběhu soutěže neustále zvyšoval svoje vedení a nakonec měl v cíli náskok 1:26 min.
Sébastien Ogier během soutěže neskrýval fakt, že argentínské tratě a podmínky, které na nich panovaly, nejsou zrovna jeho gustem. I tak Francouz na závěrečném testu El Condor, který se jel jako Power Stage, zaútočil a získal maximální tři body. Z Argentiny tak odjíždí s náskokem 24 bodů na čele tabulky jezdců.
"Řeknu to takhle, tohle je druhý nejlepší výsledek, který jsem mohl získat. Je poměrně dobré získat zde 21 bodů. Na Jariho-Mattiho jsem ztratil jen 5 bodů. Z pohledu celého šampionátu to tudíž není špatný výsledek," říká mistr světa.
"Jasně, dojel jsem sem s tím, že bychom chtěli vyhrát, jako obvykle. Jenže jak jsem již několikrát říkal, nemám rád rally tohoto typu - rozbité a tvrdé pro techniku. A podle mě tohle byla nejrozbitější soutěž roku. Takže podle mě nejde o nic vážného, že jsem zde nevyhrál. V těchto těžkých podmínkách jsme se rozhodli, že nepojedeme na limitu.
Nechci tím ale říct, že Jari-Matti s Mikkou [Anttilou] díky tomu vyhráli. Oni si toto vítězství odpracovali. Musím jim pogratulovat, odvedli skvělou práci. Zaslouží si ho [vítězství], stejně jako celý tým, který postavil dvě silná auta."
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.