Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pro Peugeot se stal 'výlet' do Irska noční můrou. Obě 208 T16 odpadly pro problémy s motorem. Technici zatím neznají přesné důvodu.
První start 208 T16 přišel hned při prvním startu v Řecku, teď v Irsku však tovární Peugeot zažil dvojitý výpadek. U týmu se teď 'kouří z hlav inženýrů', zdá se totiž, že pod kapotou auta je až moc horko. O těchto problémech se přitom spekuluje už od podzimu.
Francouzi se rozhodli jít odlišnou cestou než M-Sport. Ten vycházel ze základního motoru 2,0l, kterému snížil objem na 1,6l, u PSA se stavělo ze základního bloku 1,6l. To znamená menší tloušťku stěny a užší chladící kanálky. Pokud by byla chyba již v základní koncepci, pak by Peugeot čekaly těžké časy, protože pravidla R5 neumožňují po homologaci prakticky žádný vývoj, respektive jen velmi omezený.
V Irsku odstoupil Kevin Abbring podle původních zpráv poté, co zničil chladič po jednom z tvrdých přistání. Zajímavé přitom je, že bývalý junior VW si nevzpomíná, že by s autem kdekoliv tvrdě přistál a ani tým tuto informaci oficiálně nepotvrdil. Vlastní zavinění v rozhovorech popřel: "Nikde jsme tvrdě nedopadli."
Oprava auta již nebyla možná. V zákulisí se ale šuškalo o tom, že Peugeot neměl s sebou dostatek náhradních dílů a mladý Holanďan musel odstoupit ve prospěch domácího a v soutěži v té době ještě pokračujícího Craiga Breena.
Ten měl ještě po první etapě reálnou šanci na vítězství, když byl s malou ztrátou druhý. Avšak i pro něj skončila rally předčasně. Na první zkoušce první etapy musel i on auto odstavit - oficiálně kvůli vadnému senzoru. Už po první etapě se ale kolem auta Breena sešlo spousta mechaniků, kteří oficiálně opravovali poškozenou převodovku.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
