Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Poprvé v sezoně se pojede na šotolině a tovární tým Volkswagen bude plnit roli čističů trati. Je tomu díky změně pravidel v MS. Jari-Matti Latvala a Sébastien Ogier vedou MS, a tak pojedou na trati v pátek jako první. Andreas Mikkelsen na tom nebude o nic lépe.
Současným vedoucím mužem MS je Jari-Matti Latvala, druhým místem jej jistí Sébastien Ogier. I třetí jezdec Volkswagenu, Andreas Mikkelsen, je v MS vysoko - patří mu čtvrtá příčka. Kvalifikace byla pro soutěže MS zrušena, a tak se pojede v první etapě podle pořadí v MS. To znamená, že na lídry čeká role čističů tratě.
Zvláště na tratích kolem Leonu jde o významný handicap, protože v Mexiku je hodně volné šotoliny. Trať se tudíž s průjezdem každého vozu zrychluje. "Pravdla jsou taková, jaká jsou. Potěšení, že do Mexika přijíždím jako vedoucí jezdec MS však převažuje. Beru to sportovně a pokusím ze z toho vytěžit maximum.
Když vše půjde dobře, tak je možné dokonce vyhrát, ale to není hlavním cílem. Minimálně ale chceme body. Umístění na podium by už bylo super," říká Jari-Matti Latvala. O vítězství chce ale jet jeho kolega, Sébastien Ogier: "Pojedeme jako druzí s vědomím, že s každým projetým autem se podmínky na trati změní.
Je tedy jasné, že moje výchozí situace je lepší než mého kolegy Jariho-Mattiho. Zároveň však jezdci za námi budou mít ještě lepší podmínky. Z prvního dne se tedy musíme pokusit vytěžit maximum, abychom již po pátku nepřišli o šance [na vítězství]."
Volkswagen zatím vyhrál obě soutěže roku
Pro Andrease Mikkelsena bude soutěž úplnou novinkou. Nor zde ještě nikdy nejel: "Naštěstí jsme vloni odjeli alespoň seznamovací jízdy a získali tak první dojem ze soutěže. Mým cílem je TOP5. Na soutěž jsem po psychické stránce připraven. Po Švédsku jsem byl doma s mojí rodinou a kamarády. Na jeden víkend jsem zajel také do New Yorku, abych si odpočinul. Teď jsem znovu připraven."
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
