Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Riku Tahko, finský mladík, se snaží dát dohromady rozpočet na starty v ERC v příštím roce. To starty Estonce Martina Kangura by měly být jisté - stal by se tak nejmladším pravidelným účastníkem šampionát, je mu 20 let.
Martin Kangur už start v ERC za sebou má. Letos jel v Polsku s Fordem Fiesta R5 a hned vyhrál jeden měřený úsek. Příští rok doufá, že "pojede alespoň 8 soutěží. Naším cílem je jet příští rok ERC se čtyřkolkou. Rozpočet máme z části zajištěný, na zbytku pracujeme. Chceme také najít pořádný tým s konkurenceschopným autem.
Tým, se kterým budeme spolupracovat, by nám měl nabídnout perfektně připravený vůz s poháněnými oběma nápravami a také možnost testů mzi soutěžemi. Už jsme jednali se spoustou z nich. Ještě jsme se nerozhodli, které soutěže pojedeme. Určitě ale chceme jet Rally Liepaja v Lotyšsku, auto24 Rally Estonia a také Ypres Rally - tam jsem už několikrát startoval."
To Riku Tahko vidí šance na soutěžení v rámci ERC 50:50. Svůj program by případně chtěl zahájit už na lednové Jäner Rally (v minulosti zde jel už 2 krát). "Opravdu doufám, že příští rok vyjdou starty v ERC. V rozvoji mé kariéry by to bylo skvělé. Podle mě je ERC nejlepší možností pro prokázání svých schopností a prezentaci sponzorů.
Přestože letošní sezona se výsledkově moc nepovedla, tak jsme zrychlili. Máme zajímavý koncept pro sponzory, kterým nabízíme víc než jen to, že budou přilepení na mém nárazníku. Chci oslovit širokou veřejnost i mimo motoristický sport. Myslím, že v ERC jsem toho schopen. Šance jsou tak 50:50. Nikdy nevěřím, dokud není smlouva podepsaná.
Zkoušky v Estonsku a Lotyšsku už znám docela dobře, místní pořadatelé vědí, jak uspořádat dobrou soutěž. Naopak s asfaltem moc zkušeností nemám. Moc rád bych zjistil, jak na tom v porovnání s ostatními kluky jsem."
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.