Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Sébastien Loeb je fenomenálním pilotem v historii světového šampionátu. Legendární Francouz tvořil ve spojení s továrním (v sezoně 2006 dokonce s polotovárním) Citroënem dlouhá léta nepřekonatelnou dvojici. Pojďme se ohlédnout za tím, čeho dosáhl.
Sébastien Loeb...
...vyhrál 9 titulů mistra světa mezi jezdci (navíc v po sobě jdoucích letech, 2004-2012)
...vyhrál s nejvyšším náskokem. V roce 2010 jej od druhého v pořadí [Jari-Matti Latvala] dělilo rovných 105 bodů.
...získal 78 vítězství. Dřívejší rekord držel Carlos Sainz, ten vyhrál 26 soutěží. Loeb tuto metu překonal již v Japonsku v roce 2006. Jeho úspěšnost v procentním vyjádření je 46,71 %.
...v sezoně 2008 získal 11 vítězství, což je pochopitelně také rekord. V tom roce vítězil s úspěšností 73,3 %.
...mezi roky 2005 a 2010 vyhrál 18 po sobě jdoucích asfaltových soutěží.
...v Německu vyhrál hned 9 krát.
...se radoval na 23 různých soutěžích. Druhý v tomto pořadí je Carlos Sainz, ten ale vyhrál pouze na 13 rozdílných podnicích.
...vyhrál ve Finsku v roce 2012 s průměrnou rychlostí 122,89 km/h.
...získal 116 podiových umístění. Jeho úspěšnost na zisk podia je 69,46 %.
...stanul 15 krát po sobě na podium (v sezonách 2008 až 2009).
...v jedné sezoně získal 13 podiových umístění (2005, 2007 a 2008).
...v roce 2010 měl úspěšnost stanutí na podium 92,31 %.
...ve své kariéře získal 1619 bodů.
...mezi roky 2009 a 2011 dokončil na bodovaných místech 28 po sobě jdoucích soutěží.
...vyhrál 900 rychlostních zkoušek.
...19 vítězství zaznamenal systémem start-cíl (vedl od začátku až do cíle).
...dokázal na Tour de Corse 2005 vyhrát všechny zkoušky soutěže.
...v roce 2005 vyhrál 43,14 % zkoušek ročníku.
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?