Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Sébastien Ogier vidí všechny tři vozy aktivně zapojených značek do WRC na stejné úrovni. Podle druhého jezdce, Jariho-Mattiho Latvaly, má VW výhodu v motoru.
Volkswagen míří do neznáma. Australská rally bude pro německý tovární tým něčím novým, protože se zdejší šotolinou nemá žádné zkušenosti ani z testů. Sébastien Ogier to za tak velký problém nepokládá: "Není to nijak specifická soutěž. Nadmořská výška je normální, profil tratě také. Normálně je hodně rychlá a kluzká. Z dob Citroënu si vzpomínám, že jsme používali stejné nastavení, jako pro evrospké závody."
Nastavení by ale mělo být podobné jako ve Finsku, protože "i zde jsou tratě hodně rychlé. Opravdu je mi jedno, že z Austrálie nemáme zkušenosti." Ty mají ale konkurenti od Citroënu a M-Sportu. Přestože je Polo R WRC dominantním vozem letošní sezony, Ogier si nemyslí, že by měl mít někdo výhodu: "To je vždy těžké odhadnout. V současné chvíli si opravdu nemyslím, že by byl mezi vozy nějaký velký rozdíl.
Když se podíváte na časy, které zajíždějí jezdci Fordu, tak si jsem jistý, že i jejich auto je konkurenceschopné. A pokud není, pak jsou opravdu dobří, občas jsou dokonce pekelně dobří. Ale já jezdím jen s Polem, takže těžko soudit. V současnosti je konkurence podle mě dobrá."
Kolegovi Latvalovi stále chybí zkušenosti s Polem R WRC, do kterého přesedl z Fiesty RS WRC: "Před soutěží jsme sice najeli asi 530 kilometrů, ale pořád to bylo jen na dvou úsecích. A to je problém testů. Jezdíte pořád stejnou trať dokola, už znáte každou zatáčku. Asi bychom měli v budoucnu testovat na více různorodých rychlých tratích.
V nastavení jsem snad našel cestu, kterou bych se chtěl ubírat. Zkoušeli jsme dvě verze tlumičů, já jsem si myslel, že je lepší ta starší, ale nakonec se ukázalo, že je to naopak. Před Austrálii jsme se zaměřili právě na tlumiče.
Na Polu se mi nejvíc líbí motor. Má opravdu velký kroutící moment. S autem je pak zábava jet. Také zavěšení je skvělé. Abych byl upřímný, zatím se mi v autě nejvíc líbí na asfaltu. Není žádným tajemstvím, že jsme u Fordu v letech 2008, 2009 a 2010 měli na asfaltu problémy. To se na konci roku 2010 zlepšilo a v letech 2011 a 2012 už to bylo lepší. Stálo za tím ale hodně práce. Když jsem ale usedl poprvé do Pola na asfaltu, bylo to hned dobré."
Největším trendem za posledních 10 let jsou jednoznačně vozy typu SUV. Lidé je mají rádi pro svou robustní karoserii, zvýšení podvozek a dostatek prostoru, jenže mají i nějaká negativa. Proti klasickým kombíkům mívají horší jízdní vlastnosti a také vyšší spotřebu. Vezmeme-li z obou světů to dobré, vznikne zvýšený kombík s pohonem 4x4 a přesně takové auto máme v dnešní recenzi.
Ford Mustang je už desítky let ikonou, kterou pozná asi každý. Tentokrát se podíváme na ojetý kus z roku 2022, který nabízí to nejlepší z klasického amerického receptu - karoserii typu kupé, atmosférický pětilitrový osmiválec, manuální převodovku a v tomto případě i sportovní sedadla Recaro. Je to lepší volba než posledně testovaný kabriolet s automatem?
