KL Racing na Rally Tríbeč zaznamenal poriadne zrýchlenie

špavelko, marek
špavelko, marek, foto: www.autosportfoto.sk
Miroslav Majláth 5. června 2013 16:08
Sdílej:

Zvyšné dve posádky, čiže Majerčák – Kollárik a Kukučka – Podobník našťastie pricestovali do Topoľčian aj s perfektne pripravenou a funkčnou technikou v podobe Mitsubishi Lancer EVO IX a tak sa mohli postaviť na štart a začať bojovať.

„Chalani ma v rámci Rally Tríbeč poriadne prekvapili. Je na nich vidno, že už začínajú bojovať medzi najrýchlejšími v triede. Časy, ktoré dosahovali na jednotlivých testoch boli perfektné, čo potvrdili aj výsledky v jednotlivých súťažných dňoch,“ odštartoval rozhovor po treťom podujatí slovenských majstrovstiev v rally manažér KL Racing Teamu Marek Lokaj.

Poďme však pekne po poriadku. Pred štartom Rally Tríbeč sme vás informovali, že Žilinský KL Racing Team sa na tomto podujatí prezentuje s trojicou posádok. Na štart sa však nakoniec postavili iba dve. „Po havárii v Prešove sa nám podarilo zohnať všetky súčiastky a Škodu Felicia Kit Car opraviť. Keď sme ju však išli naštartovať nešlo to. Hľadali sme chybu, ale márne, asi to bude niekde v riadiacej jednotke a na jej opravu už neostával čas. Neostalo nič iné, iba napísať organizátorovi našu ospravedlnenku,“ vysvetlil dôvod absencie posádka Fusko – Slovák spolujazdec Jakub Slovák.

Zvyšné dve posádky, čiže Majerčák – Kollárik a Kukučka – Podobník našťastie pricestovali do Topoľčian aj s perfektne pripravenou a funkčnou technikou v podobe Mitsubishi Lancer EVO IX a tak sa mohli postaviť na štart a začať bojovať.

Do samotnej súťaže lepšie vyrazila dvojica Vlastimil Majerčák – Marcel Kollárik, ktorým po prvej sekcii súťaže patrila tretia priečka v triede. V druhej a tretej sekcii síce vďaka trom desať sekundovým penalizáciám padli v celkovom poradí podstatne hlbšie, po reklamovaní prejazdu retardérmi na riaditeľstve súťaže a prehliadnutí videa prejazdu inkriminovaným miestom im bolo dvadsať penalizačných sekúnd vymazaných, čo ich okamžite posunulo na ôsme miesto celkového poradia a druhé miesto v triede. „Som v tomto momente oveľa spokojnejší, keďže penalizácie nám boli pridelené neprávom. Celý deň som túto stratu naháňal, ale tridsať sekúnd bolo naozaj veľa. Teraz máme však druhé miesto a to je super,“ ozrejmil problém penalizácií Vlasto Majerčák.

Druhý deň súťaže pokračoval v podstate rovnako ako už spomínaný prvý. Vlasto s Marcelom boli o chlp rýchlejší ako ich tímový kolegovia, prišla však jedenásta rýchlostná skúška, v nej Vlasto išiel neskoro na brzdy a bola z toho v tomto prípade penalizácia štyridsať sekúnd. To znamenalo okamžitý posun v triede o značný kus nižšie a opätovné naháňanie strateného času. Výsledok, štvrté miesto v triede za druhý súťažný deň. V celkovom poradí XIV. Rally Tríbeč tejto dvojici nakoniec patrilo deviate miesto a štvrté v triede. „Napriek všetkému som spokojný. Našiel som stratenú rýchlosť, ktorá mi chýbala začiatkom sezóny. Trate boli dobré, škoda tých penalizácií, napriek tomu som naozaj spokojný. Už sa mi podarilo aj auto nastaviť ta aby mi sedelo a teraz môžeme zrýchľovať,“ uzavrel svoju Topoľčiansku púť Vlasto Majerčák.

Druhá posádka, Tomáš Kukučka – Marek Podobník síce odštartovala o trošku pomalšie ako ich kolegovia, ale v celkovom ponímaní dosahovali taktiež veľmi rýchle časy. Od úvodu druhej sekcie súťaže im patrila tretia priečka v triede, po už spomínaných Majerčákových penalizáciách, dokonca druhé miesto v triede. Po ich anulovaní však Tomáš s Marekom padli vo výsledkoch prvého súťažného dňa na desiate miesto absolútneho porada a na štvrté v triede. „Napriek tomu, že sme skončili nakoniec na štvrtom mieste v triede som spokojný. S Marekom sme si teraz zatancovali na mestskom okruhu tanec dažďa. Tieto trate sú však veľmi rýchle a veľa záleží na sile motora,“ vysvetlil v cieli prvého súťažného dňa Tomáš Kukučka.

V druhom súťažnom dni sa rovnako dobre darilo a Tomáš s Marekom si jazdu po Topoľčianskych rýchlostných skúškach užívali. Výsledok na seba nedal dlho čakať a ôsma priečka absolútneho poradia, ale aj tretia v triede bola povzbudením do budúcnosti. Tomáš Kukučka: „Na to ako to nie celkom dobre začalo, všetko nadmieru dobre dopadlo. Ak sa pozriem na to, že tunajšie trate mi akosi nesedeli, dosiahli sme na fantastický výsledok, ôsmy v absolútnom poradí a tretí v triede. Je to veľmi dobrý výsledok v tak silnej konkurencii, ktorá sa v tomto roku v Topoľčanoch zišla. Dosť som si užil tie dve rýchlostné skúšky čo sa išli na vode.“

Témata:
Stalo se
Novinky ze světa EV
Namísto hatchbacku už spíše crossover.

Škoda Favorit se vrací. Jako povedený elektrický crossover. Retro design míří do budoucnosti

Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.

Novinky ze světa EV
Nissan Micra (2025)

Nový Nissan Micra? Zmatený klon Renaultu 5, který propadl v designu i smyslu

Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.

Zajímavosti
on-line prodej

Kupujete ojeté auto? Těmto 7 pastem se vyhněte, jinak zapláčete

Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout? 

Zajímavosti
Ochrana motorky při pádu: Proč jsou chrániče páček nezbytnou výbavou nejen pro offroad

Ochrana motorky při pádu: Proč jsou chrániče páček nezbytnou výbavou nejen pro offroad

Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.