Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Zdá se, že bychom se mohli dočkat návratu soutěže v Číně do kalendáře MS v automobilových soutěžích už příští rok. Týmy z MS však mají jisté obavy.
O kalendáři WRC na příští rok se bude jednat na zasedání FIA 24. května, definitivní schválení by mohlo přijít o měsíc později. Dobře by se mohlo stát, že se do kalendáře vrátí podnik v Číně. Na tamějších tratích se naposledy jelo v roce 1999 a vítězství si připsal Didier Auriol s Toyotou Corollou WRC.
Na otázku, jaká je šance, že se soutěž v Číně stane součástí šampionátu WRC pro rok 2014, manažerka WRC, Michele Mouton, odpověděla: "Pracujeme na tom pro příští sezonu." Šéf Citroënu, Yves Matton, prohlásil, že Čína stejně jako další země BRIC (hospodářské uskupení Brazílie, Ruska, Indie, Číny a Jižní Afriky) jsou pro WRC přitažlivé, musí však nabídnout určitou hodnotu.
"Zabere nám tři dny, než kamiony z letiště dojedeme do centra soutěže. To bude hodně drahé. Nechceme tam [do Číny] jet za každou cenu a utratit všechny naše peníze za soutěže uprostřed ničeho. Mít centrum soutěže v malém městě, které nám zajistí potřebnou propagaci, je OK. Ale být ve větším městě by bylo ještě lepší."
Šéf Volkswagenu, Jost Capito, má názor v zásadě stejný: "Pokud chceme soutěže v Číně a dalších podobných zemích, tak si musíme dát pozor, aby tyto soutěže dosahovaly standardů soutěže WRC a to zatím nevidím. Neměli bychom jet do Číny za každou cenu. Pokud soutěž není na úrovni ostatních podniků WRC, pak tam nejezděme.
Na tomto kalendáři není nic až tak špatného. Jasně, potřebujeme pár dalších soutěží mimo Evropu, ale ty musí být na dobré úrovni. Jinak potáhnou celý šampionát směrem dolu. Pokud pojedeme do nové země, kde soutěž nebude na patřičné úrovni zajištěna, tak to spíše znehodnotí šampionát. Lidé se na to pak podívají v televizi a řeknou si 'co je to za ho*** (anglický výraz shit)'."
Mouton oponuje tím, že komise WRC by nedovolila, aby do šampionátu WRC byla přijata podstandardní soutěž: "Pokud přidáme do kalendáře nějakou soutěž, tak věříme, že má odpovídající infrastrukturu. Jinak bychom ji nepřijali."
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.