Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pravidla neumožňují měnit nastavení diferenciálů před soutěží v Argentině. To znamená, že i v Portugalsku musí jet Jari-Matti Latvala s nastavením, které vytvořil Sébastien Ogier vloni během tetování Volkswagenu Polo R WRC. Zdá se, že právě nastavení diferenciálu by mohlo stát za problémy Latvaly u VW. Podle všeho totiž toto nastavení nesedí jeho jízdnímu stylu.
Jari-Matti Latvala chce ze současné situace vytěžit maximum, i když "má svázané ruce". Po svém přichodu k Volkswagenu dostal auto, které plně vyhovuje požadavkům Sébastiena Ogiera. Fin brzy zpozoroval, že nastavení auta nesedí jeho stylu - díky tomu vozu nemůže důvěřovat a na tratích ztrácí drahocenný čas.
"Všichni ví, že jsem s týmem ještě neukázal to, co ve mě je. Auto je samozřejmě velmi rychlé a spolehlivé. Moje situace je ale snad srovnatelná s Danim [Sordem] u Citroënu. V auto zatím nemám důvěru, což mě stojí čas," řekl bývalý tovární jezdec Fordu v předvečer startu Rally Portugal.
Latvala má ale dostatek zkušeností na to, aby rozpoznal, kde vězí problém: "Je to [co mě brzdí] přední diferenciál." Aby však došlo ke změně, musel by být vyměněn, jenže: "Bohužel musíme se současným nastavením podle pravidel odjet tři soutěže. Já jsem s ním jel ve Švédsku, Mexiku a teď zde v Portugalsku.
Proto musím počkat až do Argentiny, než budu moci provést nějaké změny. Z auta musím získat co možná nejlepší pocit. V Argentině pak snad může přijít zlepšení." Důvod, proč toto nastavení Ogierovi sedí a jemu ne, je poměrně prostý: "Já mám uplně jiný styl brždění. Současný stav auta mi nesedí."
Jari-Matti jel poprvé s tímto nastavením předního diferenciálu ve Švédsku, další změna smí přijít až v Argentině
"Musím změnit nastavení tak, abych měl při brždění větší důvěru. Mohu se sice pokusit změnit svůj jezdecký styl, ale to by byl dlouhodobý proces. Mohlo by to trvat dokonce více než rok, takže je lepší změnit nastavení."
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
