Qatar M-Sport v Portugalsku na start postaví 6 aut. Asi největší šance bude mít loňský vítěz této soutěže, Mads Östberg. Dle Nora je tým pro tuto výzvu dobře připraven a chtě by vyhrát.
Do Portugalska se Mads Östberg vrací rád. Vloni v Algarve získal svoje první vítězství v MS, byť sice až dodatečně po vyloučení Mikka Hirvonena. Cíl pro letošní rok je tak jasný: Zvládnou vyhrát vlastní silou. Na Rallysprintu ve Fafe se včera Nor musel sklonit před Danim Sordem na Citroënu, příští týden by to však rád změnil.
"Určitě je šance. Testy proběhly dobře a když se podívám na svůj výkon v Mexiku, tak jsme až na tu blbost jeli na špici. Samozřejmě Mexiko není Portugalsko, ale můžeme si z toho něco vzít. Každopádně jsme dobře připraveni!" řekl Mads Östberg.
Mads Östberg v Portugalsku 2011
To se může v Portugalsku hodit, protože vloni zde velké deště udělaly nejednomu jezdci čáru přes rozpočet. Startující se budou muset vypořádat například s 52 km dlouhou Power Stage. "Portugalsko má neuvěřitelně hrubé cesty, člověk musí dávat pozor, aby moc nezatěžoval auto i gumy. Kromě toho tvoří enormní výzvu i dlouhé měřené testy. A jak jsme viděli vloni, počasí hraje velkou roli. Ale nemusím zde říkat, že bych chtěl vyhrát."
Také dvojka týmu M-Sport, Evgeny Novikov, vloni v Portugalsku zažil povedenou soutěž, když se zde poprvé postavil na podium. M-Sport tak na jih Evropy jede s poměrně velkými očekáváními. Ve zbývajících autech budou sedět Thierry Neuville, Nasser Al-Attiyah, Dennis Kuipers (ten nedávno nahradil Juhu Hänninena, který musel odřeknou z osobních důvodů) a do Fiesty RRC se posadí úřadující juniorský mistr, Elfyn Evans.
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?