Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Autotek DMACK Team přicestoval do Švédska se dvěma vozy Ford Fiesta. Jedna, ve specifikaci WRC, je pro Jariho Ketomaa, druhá, ve specifikaci RRC, je pro Eyvinda Brynildsena - ten bude startovat ve WRC2. Zajímavostí jistě je, že Fiesta RS WRC tohoto týmu byla ještě minulý týden Fiestou RRC.
Tato "proměna" je možná díky konceptu Maxe Mosleyho. Idea bývalého prezidenta mezinárodní automobilové federace byla taková, aby z vozu 1,6l turbo (S2000 nové generace nazývané RRC - Regional Rally Car) šlo postavit díky pouze několika menším změnám auto WRC. Tím se totiž výrazně zvyšuje možnost využítí těchto aut.
Pro samotnou přestavbu stačí jen poměrně krátká doba, to už nám ale popíše šéf Autoteku, Ken Skidmore: "Čtyři hodiny stačí. Jedinou složitější operací je výměna setrvačníku, musíte pro to vymontovat motor. To trvá do dvou hodin. Výměna restriktoru zabere asi hodinu." Vozy WRC používají 33mm restriktor, ve vozech RRC je předepsán 30mm restriktor.
Vůz Autoteku vyzkoušel vloni ve Španělsku také Martin Prokop
"Mimo to ještě musíte vyměnit zadní přítlačné křídlo. To je asi nejrychlejší část proměny RRC na WRC, protože křídlo měníte s celými zadními dveřmi. Tím 'zabijete dvě mouchy jednou ranou', protože zároveň vyměníte klasické zadní sklo za plexisklo.
Tato akce zabere jen pár minut, stejně jako výměna předního nárazníků a změna mapování motoru. Když začnete s prací v 8 hodin ráno, tak musíte být do oběda hotoví!"
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.