Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Korejský výrobce se připravuje na svůj comeback do WRC, zároveň už ale pracuje na Hyundai i20 WRC druhé generace pro rok 2015, protože současný model půjde tou dobou do důchodu.
Hyundai před nedávnem zorganizoval evropské setkání pro novináře, aby jim prezentoval svůj projekt a přitáhl k němu pozornost medií. Rozhodně by asijská značka nechtěla navázat na své předchozí výsledky ve WRC. Celou situaci zřejmě ztíží fakt, že od druhého roku v rally by měl Hyundai nasazovat nový model. Vůz na bázi současné generace modelu i20 tak vyvíjí na pouhý rok.
Stefan Henrich, mluvčí Hyundai, pro Motorsport News řekl: "V roce 2014 vstoupíme do poslední fáze cyklu současné i20. V roce 2015 přijde nový model, který nebude jen lehkou modernizací. Zatímco my pracujeme na roce 2014, tak máme ještě druhý tým, který pracuje na dalším modelu."
i20 WRC na Autosalonu v Paříži, foto: Facebook (Hyundai i20 WRC)
Do měsíce bychom se také měli dozvědět jméno šéfa týmu poté, co jsme se nedávno dozvěděli, že hlavním technikem týmu se nejspíš stává Michel Nandan. "Nemluvíme tu o panu Nissenovi [bývalý sportovní šéf u VW mnohými pasován do této role], nemáme to ještě dořešeno a nechceme o tom spekulovat," řekl na tiskové konferenci Hendrich. "Bude to někdo, kdo se pohybuje v blízkosti FIA a dobře zná tuto disciplínu."
Zatím také není známo, kdo za tým bude jezdit: "Neoznámíme to veřejnosti minimálně do půlky roku. Před našim vstupem do WRC v roce 2014 toho musíme ještě hodně zvládnout. Potřebovali bychom nějakého jezdce na vývoj, někoho jako Sainze, kterého zde uvádím pouze jako příklad."
Foto k článku: Facebook (Hyundai i20 WRC) a Facebook (Hyundai Worldwide)
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
