Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Hyundai přesouvá vývoj i20 WRC do Evropy a začíná získávat inženýry. Na veřejnost se pomalu začínají dostávat první jména, která budou za projektem Hyundaie stát.
Prvním velkým jménem, které se podařilo Korejcům pro svůj projekt získat, je Michael Nandan. Ten byl v minulosti u Peugeotu odpovědný za vývoj 206 WRC a 307 WRC, naposledy pracoval v MS pro Suzuki, když stál za vývojem SX4 WRC. V japonském týmu ale Nandan neustále bojoval o své pravomoci a také s rozpočtem. Jenže ještě před tím, než se mohla SX4 WRC stát konkurenceschopným autem, tak byl celý projekt ukončen. Svou reputaci by si chtěl vylepšit u Hyundaie, jeho jmenování by mělo být oficiálně potvrzeno v lednu.
Druhým mužem "v pozadí", který by měl přejít k Hyundai, je Bertrand Vallat. Ten navrhl vozy Peugeotu po odchodu z MS - tedy konkrétně 207 S2000 a v poslední době stál za 208 R5. Podle francouzských serverů by měl i on změnit "tým" a pracovat na i20 WRC.
Oslabí Peugeot odchod Bertranda Vallata, podle francouzských zrojů ano...
Přitom není bez zajímavosti, že posvědcení celého projektu WRC přišlo od nejvyššího vedení. Ale právě zástupce šéfa představenstva, pan Eui Sun Chung, není velkým fandou motorsportu. Jenže poselství koncernu Hyundai/Kia s tímto projektem je jasné: "Chceme v přímém souboji během závodu dokázat, jaká auta dokážeme postavit. Všichni v týmu vědí o velikosti tohoto úkolu. Ale také to [porazit konkurenci] všichni chceme dosáhnout. Nikdo nečeká, že bychom hned v roce 2014 dokázali vyhrát, ale dostat pod tlak jednu nebo druhou značku, to by bylo fajn," říká Stefan Ph. Henrich, mluvčí Hyundai Europe.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
