Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Tovární tým Volkswagen dokončuje přípravy před vstupem do MS. Německý tým vyrazil k jednomu z posledních testů na jihoamerický kontinent - konkrétně do Mexika.
Tým se připravuje na třetí soutěž roku, která se zde bude konat. Zdejší podmínky jsou velmi specifické - trať je vysoko v horách (motory přicházejí v důledku řídkého vzduchu o výkon), ale zároveň zde panují vysoké teploty. Podle dostupných informací se testů účastní Sébastien Ogier a Jari-Matti Latvala, oba jezdci jezdí po dvou dnech. Francouz jezdil v pondělí a úterý, ve středu a čtvrtek pojede Fin.
"Pokud jsme zaregistrovaný tým v MS, tak nesmíme testovat mimo Evropu, a tak jsme se rozhodli ještě před registrací vyrazit na testy sem. Je velmi obtížné najít někde jinde podmínky, které by odpovídaly těm zdejším. Mám na mysli hlavně vysoké teploty a vysokou nadmořskou výšku. To je důvod, proč jsme jeli do Mexika. Sice je to velmi nákladné a zabere to hodně času, ale nakonec by nám to mělo pomoci," říká Sébastian Ogier.
Podle Francouze tento test jen ukazuje na to, jak moc chce Volkswagen v MS uspět: "Věděl jsem to hned od počátu a vůbec o tom nepochybuji. Volkswagen dělá vše pro úspěch. Není jednoduché vytvořit zcela nový tým."
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.