Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Prodrive se bude v blízké budoucnosti starat i o motory značky BMW, které pohání jejich Mini John Cooper Works WRC. Díky tomuto kroku by mělo přijít první vítězství vozu Mini JCW WRC.
Prodrive pracuje neunavně na vývoji Mini JCW WRC. Během sezony jsme byli svědky vylepšení v oblasti motoru a aerodynamiky. V budoucnu se však bude britský tým starat i o vývoj motoru. Ve spolupráci s BMW v Mnichově ho chce tým zlepšit, aby tak udržel krok s konkurencí. To je práce pro jejich šéf inženýra Jasona Hilla, který se v minulosti spolupodílel na vývoji závodních motorů Aston Martin (Prodrive se staral o závodní divizi Aston Martin). Motory BMW o objemu 1,6l nepohánějí pouze JCW WRC, ale také BMW 320i ve WTCC.
"Motor Mini-BMW je velmi silný, ale vždy je potenciál pro ještě další zvýšení jeho výkonu. Přepracovali jsme kalibraci motoru, kontrolu turba a také nastavení převodů. V dlouhodobém horizontu budeme ve spolupráci s BMW pracovat na jeho evoluci. Pod tím máme hlavně na mysli mechanické změny, které by měly zkraje příštího roku přinést významný posun vpřed," míní Hill.
Například speciálně před rally ve Francii došlo ke změnám v mapování motoru, aby tak odpovídal konkurenčním pohonným jednotkám od Fordu a Citroënu. Specifikem Mini je jeho zvuk, který je snadno rozpoznatelný. "Víme, že šasi je velmi konkurenceschopné. Naše výkonnost při snížené přilnavosti se opravdu zlepšila," říká šéf týmu Prodrive Dave Wilcock.
"Také aerodynamika funguje velmi dobře. Auto je šetrné k pneumatikám. I na těchto oblastech pracujeme, ale je jasné, že se silnějším motorem budeme zajíždět lepší časy na tratích RZ. Víme, že jsme z motoru schopni dostat mnohem víc. Díky tomuto zlepšení bychom se měli být schopni dostat uplně na špici a snad zabojovat o první vítězství."
Podle Wilcocka je právě Hill tím pravým inženýrem pro tuto práci: "S Jasonem již spolupracuji více než 10 let. Pokud bych měl říci hlavní výhodu okruhových vozů značek Ford Mondeo, Ferrari 550 Maranello nebo různých aut značky Astonh Martin, pak to byl právě motor. V Le Mans získaly motory Jasona Hilla již tři vítězství."
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
