Mistr světa, Sébastien Loeb, by měl v příštím roce odstartovat pouze do 5 soutěží. Volné místo v továrním voze by měl zaplnit Dani Sordo, pro kterého by to byl návrat do Citroënu, ve kterém působil v letech 2007 - 2010.
Poslední zprávy ze zakulisí šampionátu WRC hovoří jasně, Jari-Matti Latvala nakonec opravdu zamíří k Volkswagenu a Dani Sordo by se měl vrátit do Citroënu. Španěl tak zaplní volné místo v továrním týmu francouzské značky, které vzniká odchodem Sébastiena Loeba, který by však měl ještě příští rok odstartovat do 5 soutěží.
Citroën zatím pouze oficiálně potvrdil, že se týmovou jedničkou stane Mikko Hirvonen a že hodlá dát Thierrymu Neuvillemu ještě jeden "učednický rok" v Juniorském týmu. Pro boj s Fordem a Vokswagenem o týmový titul však hledají dalšího jezdce, který, podle slov šéfa týmu - Yvese Mattona: "bude schopný sbírat značkové body."
V osobě Sorda by Matton do týmu přivedl asfaltového specialistu, který je ale velmi rychlý na všech površích. S týmem se navíc dobře zná z předešlých let. "Citroën by byl dobrá volba. Mohl bych s nimi v roce 2015 jet MS cestovních vozů a třeba právě tam konečně Loeba porazit," říká Dani Sordo.
Otázkou také zůstává, jaké jezdecké složení bude mít příští rok Ford. Zatím nikdo neví, jestli po proměnlivé sezoně zůstane v týmu Petter Solberg. Nor i přesto, že opět nedokázal vybojovat vítězství, tak zůstává u fanoušku velmi oblíbený, navíc týmu přináší i jistý sponzorský obnos. Fordu však již klepou na dveře dva mladíci - Mads Ostberg a Evteny Novikov. Oba jsou přitom také schopni zajistit finanční podporu.
Ostberg má ale také vyjednávat s Prodrivem o možných startech v budoucí sezoně ve voze MINI. Oba mladíci také doufají v novou šanci v podobě korejského Hyundaie.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?