Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Sébastien Loeb zůstává v MS v rally i pro příští sezonu. Úřadující mistr světa se ale zúčastní pouze vybraných soutěží. Mikko Hirvonen u Citroënu pro příští rok zůstává.
V rally už vyhrál úplně vše, a tak se pomalu začíná s touto disciplínou loučit, v příští sezoně totiž nepojede všechny soutěže WRC. Momentálně je jasné pouze to, že pojede na zahajovacím podniku sezony, Rally Monte Carlo. Další program Francouze by měl být oznámen později. Kdo Loeba u továrního týmu zastoupí? Nejčastěji se mluví o jezdcích jako Kris Meeke, Dani Sordo nebo Petter Solberg.
Loeb i Citroën si pohrávají s myšlenkou přechodu na závodní okruhy. Spekuluje se, že by mohli společně od roku 2014 vstoupit do WTCC (MS cestovních vozů). Sébastien Loeb dává svoji zálibu pro okruhy najevo již delší dobu. Už založil svoji vlastní závodní stáj a, jak řekl během prezentace na autosalonu v Paříži, "teď začíná nový úsek v mé závodní kariéře".
Posádka Loeb-Elena v Irsku 2009
"Sébastien by nemusel hrát žádnou pasivní roli, mohl by se stát velvyslancem značky Citroën. Tento projekt mu dává možnost posunout jeho kariéru na závodních tratích s pomocí nějakého výrobce kupředu. Citroën by mu mohl pomocí WTCC s klíčovými trhy jako Čína nebo Brazílie pomoci. Konečné rozhodnutí o tomto projektu bude záležet na změnách v pravidlech FIA a samozřejmě na podpoře našich současných a budoucích partnerů," řekl v Paříži Yves Matton.
Zároveň došlo k potvrzení Mikka Hirvonena u Citroënu i pro příští rok, zúčastní se jako nová jednička týmu všech soutěží MS. Kromě toho Citroën oficiálně oznámil navázání spolupráce s novým hlavním sponzorem, Abú Dhabí. "Díky tomu můžeme příští rok do mistrovství nasadit tři vozy DS3 WRC," dodal Matton. Se třetím autem by měl podle plánu startovat Khalid Al-Qassimi, který bude s nově vyvinutou DS3 RRC startovat také v MERC.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
