To by mohlo být zajímavé. Citroën a Ford zvolili jinou strategii pro Rally Portugal. Zatímco Mikko Hirovnen a Sébastien Loeb budou startovat jako první, tak Fordy pojedou až ze zadních pozic, když Petter Solberg bude předposlední a Jari-Matti Latvala poslední.
Nejrychlejší byl v dnešní kvalifikaci Jari-Matti Latvala, a tak si mohl jako první vybrat startovní pozici do Rally Portugal. Fin si vybral 17. startovní pozici a do rally tak bude startovat jako poslední jezdec z prioritních jezdců. Těsně druhý byl jeho týmový kolega, Petter Solberg, který bude startovat o místo dříve než jednička týmu.
To u Citroënu vsadili na úplně jinou taktiku: Mikko Hirovnen a Sébastien Loeb budou startovat z prvního a druhého místa. "Vycházíme z čísel," říká Hirovnen a poukazuje tak na možný problém s prachem ve čtvrtečních nočních RZtách. "Pokud jsme se s naším odhadem zmýlili, tak to bude jen 30 měřených kilometrů, na kterých budeme muset čistit trať a neměli bychom tak výhodu. Pokud by tam měl být prach nebo by mělo pršet, tak je lepší jet jako první."
Latvala si tím není tak jistý: "Organizátoři nám slíbili, že na zkouškách nebude žádný prach. Na této informaci stavíme a tým si je jistý, že efekt čištění cest má větší váhu než efekt zůstávajícího prachu. Naše rozhodnutí je určitě riskantní. Ale občas musí člověk také něco riskovat. Kdyby člověk pořád jen vycházel z čísel, tak by bylo těžké porazit Citroën."
Startovní pořadí do Rally Portugal:
01. Mikko Hirvonen
02. Sebastien Loeb
03. Ott Tanak
04. Dani Sordo
05. Jari Ketomaa
06. Thierry Neuville
07. Armindo Araujo
08. Martin Prokop
09. Nasser Al-Attiyah
10. Daniel Oliveira
11. Peter van Merksteijn
12. Dennis Kuipers
13. Patrik Sandell
14. Mads Ostberg
15. Evgeny Novikov
16. Petter Solberg
17. Jari-Matti Latvala
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.