Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
U Toyoty běží přípravy na možný návrat do světového rallysportu na plné obrátky. Nově vyvinutý motor 1,6 s turbem a přímým vstřikováním by měl být právě testován na testovací stolici v Toyota Motorsport GmbH (TMG) v Kolíně nad Rýnem.
Je to již 13 let od doby, kdy Toyota v roce 1999 odešla z rally do F1. Úspěchy zhýčkaná skupina lidí kolem legendárního týmového šéfa, Oveho Anderssona, prožila poměrně ostrý pád. V roce 2009 se bez nějakých větších úspěchů stáhla také z F1. Za odchodem tehdy podle oficiálních vyjádření stála ekonomická krize.
Od té doby bylo okolo týmu z Kolína ticho. Díky letošnímu vstupu do nově vzniklého MS ve vytrvalostních závodech jsme se zase mohli něco o Toyota Motorsportu dočíst, spolu s tím však pokračovaly plány na návrat do rally.
V Kolíně by již měl běžet nově vyvinutý motor o objemu 1,6 l s turbem a přímým vstřikem paliva na zkušební stolici. Podobně jako Citroën nebo VW staví i Toyota čistokrevný závodní motor, tedy jako základ motoru nebyl použit žádný sériový agregát. S konstrukcí se mělo začít vloni v dubnu. Šéf TMG, Yoshiaki Kinoshita, řekl pro japonský magazín WRC PLUS, že by motor měl být brzy zastavěn do Yarisu S2000.
Pokud by testovací fáze proběhly podle plánu, tak by auto mělo být připraveno v roce 2014. Toyota však mlčí o tom, jestli se dočkáme i Yarisu WRC, nebo bude pouze Yaris S2000 pro soukromé závodníky.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
