Jari-Matti Latvala věří, že test Fordu před Mexikem, který se odehrál v okolí Malagy, by skvělou přípravou na soutěž MS v Jižní Americe. Podle vítěze ze Švédska se jeho týmu podařilo nasimulovat ideální podmínky, aby auto dobře připravili na Rally Mexico, která se jede už příští týden.
"První den byl tak Mexiku, jak jen jsme v Evropě v této části roku mohli najít. Podklad byl stejný a tepolota byla 24 stupňů, takže to bylo ideální," řekl Jari-Matti Latvala, který na testu odjel asi 500 km. "Po pár měsících, co jsem na šotolině nejel, trvalo chvíli, než jsem se aklimatizoval. Jel jsem tři nepřerušované 54 km sekce, které byly ideální přípravou na 51 km dlouhou zkoušku posledního dne rally."
Fin v Mexiku ještě nevyhrál, na podiu byl v roce 2009 a vloni. "Mexické cesty nejsou nejtěžší v sezoně, ale nejsou ani nejlehčí. Musíte se koncentrovat na kanály, které to pro auta dělají těžší. Na žádné rally není možné udržet auto v kolejích ideální stopy, ale v Mexiku je to možná ještě těžší. Vysoká nadmořská výška způsobuje, že auta mají menší výkon než normálně. Když uděláte chybu a vyjedete ze stopy, tak ztratíte více času, protože akcelerace není tak rychlá jako obvykle. Znamená to také, že není tak těžké zařadit špatný stupeň do zatáčky. Co se v tréninku může zdát jako zatáčka na čtyřku, je v závodě zatáčka na trojku."
Jari-Matti vloni v Mexiku
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.