Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pro jeho konkurenty je to možná jeho jediné slabé místo, když krom roku 2004 Sebastian Loeb ve Švédsku vychází, co se vítězství týče, stále naprázdno. Mistr světa však zná důvody tohoto neúspěchu a chtěl by je odstranit.
Sebastian Loeb dokál ve Švédsku vyhrát jen jednou (v roce 2009 vyhrál ještě na sněhu v Norsku), jinak sněhová klasika zůstává vždy kořistí jezdců ze Skandinávie. "Ale závodím zde rád. Je to jedna z nejhezčích soutěží roku," říká Seb Loeb.
"Když se podíváte do mých statistik, tak zjistíte, že mi doteď často ztěžovaly život podmínky. Když jsem v roce 2008 vylétl z tratě, tak to nebyla opravdová zimní rally. Teploty kolem bodu mrazu udělaly z ledu břečku. Vloni jsem byl šestý a šance na vítězství jsem ztratil hned v prvním dni, když jsem musel vyjíždět trať v čerstvě napadaném sněhu." Sebastian tedy pro jeho další start v této zemi doufá, že ho nepotká žádné podobné překvapení. "Když jsou zkoušky pokryty pořádnou vrstvou sněhu a ledu, tak si myslím, že můžu být stejně rychlí jako moji konkurenti."
Loeb s Elenou při Rally Sweden 2011
Poprvé se budou pozice do prvního dne určovat kvalifikací. Pro Loeba je to nové kouzlo MS. "Myslím, že dosavadní systém byl nefér, protože vedoucí jezdec mistrovství byl na startu každé rally znevýhodněn. Pokud teď budu startovat ze špatné pozice, tak to bude jen moje vina. Výběr správné startovní pozice to ale nedělá v žádném případě lehčím. Ve Švédsku třeba nechají první auta na cestě vrstvu ledu, která, když vyjedete z ideální stopy, redukuje grip dalších aut. Ale jet vepředu, to může mít také nevýhodu, když v noci nasněží. Musíme brát v úvahu každou možnost."
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.