Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Jari-Matti Latvala získal s vozem Ford Fiesta RS WRC při Rally du Var svoje historicky první asfaltové vítězství. Fin si poradil s továrním jezdcem Peugeotu, Stephanem Sarrazinem. Ott Tänak zajel přesvědčivě a obsadil třetí příčku.
Přípravy na sezonu 2012 běží u M-Sportu podle plánu. Přestože ještě Ford nepotvrdil svoje další angažování v MS v automobilových soutěžích, zúčastnil se tým Malcolma Wilsona jihofrancouzské Rally du Var, která slouží jako příprava na úvodní podnik MS v roce 2012, Rally Monte Carlo. "Tratě i podmínky jsou na určitých místech naprosto shodné s Rally Monte Carlo. Tento start sloužil jako perfektní test," říká Wilson.
Latvala, vítěz z Walesu, dokázal, že číšlo 1 na dveřích své Fiesty nemá pro nic za nic. Fin dokázal s novým WRC (motor 1,6l) porazit favorizovaného Sarrazina se starší 307 WRC (ale s 2,0l motorem) o 49s. "Byla to pro mě ideální příležitost, jak se připravit na Monte Carlo. Hodně jsme pracovali na nastavení a vítězství byla pochopitelně hezká tečka za soutěží. Teď se těším ještě víc na testy na Rally Monte Carlo, které nás čekají v nadcházejícím týdnu," řekl vítěz.
Třetí místo obsadil Ott Tänak, který nastoupil s druhou Fiestou RS WRC továrního týmu. Původně se počítalo s tím, že v ní bude sedět Sébastien Ogier. Jenže ten se minulý týden rozhodl podepsat u VW namísto nejisté budoucnosti u M-Sportu/Fordu. Jen pár sekund na Tänaka ztratil účastník několika závodů v letošním roce, Pierre Campana, s Mini WRC.
Výsledky Rally du Var 2011:
1. J.-M. Latvala/M. Anttila - Ford Fiesta WRC 2:22:00,7
2. S. Sarrazin/J.-J. Renucci - Peugeot 307 WRC +0:49,1
3. O. Tänak/K. Sikk - Ford Fiesta WRC +1:37,9
4. P. Campana/S. de Castelli - Mini WRC +1:45,4
5. B. Bouffier/X. Panseri - Peugeot 207 S2000 +2:43,3
6. P. Roche/M. Roche - Peugeot 307 WRC +5:28,3
7. S. Polo/"Slo" - Citroen Xsara WRC +5:29,2
8. J. Maurin/O. Ural - Ford Fiesta S2000 +7:46,6
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
