Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nick Heidfeld a Timo Glock - jezdci F1 - mluví o svých zájmech o MS v rally. Proč se však nakonec asi nikdy nesvezou?
Během závodního víkendu DTM na německém Oscherslebenu se setkal šéf VW, Kris Nissen, a dva jezdci F1, Nick Heidfeld a Timo Glock. Nissen překvapil nabídkou: "Rád bych Nicka a Tima jednou pozval, aby se svezli s naším autem. Máme tam dvě sedačky, musí se jen domluvit, kdo by řídil a kdo navigoval."
Odpověď Tima Glocka byla rychlá: "Mám teď určitě čas," smál se pilot týmu Virgin. Pak začal vtipkovat, že by mohl vypustit nadcházející závod v Singapuru. I přes tyto legrácky se Timo o rally zajímá a rád by si ji někdy zkusil: "Rád bych někdy řídil auto. Již jednou jsem měl možnost řídit rallyové WRC auto Toyoty z roku 1999 (Corolla WRC - pozn. redaktora), už to bylo skvělé. Je to prostě čistá jízda," říká bývalý tovární jezdec Toyoty.
Timo Glock ve Virginu v Monze
Opačně situaci vidí bývalý jezdec týmu Renault, Nick Heidfeld. "Bylo by to určitě zajímavé, ale už v televizi mi to příjde trochu nebezpečné, když jedete 200 km/h lesem a vpravo i vlevo jsou stromy." Proto Němec tuto nabídku odmítl. "Z hlediska zábavy by to určitě mělo cenu, ale mám z toho trochu strach."
Nick Heidfeld v Renaultu na Nürburgringu
Na strachu to ztroskotalo i u Tima: "Jak již řekl Nick, člověk by měl mít na paměti také bezpečnostní faktor. Robertu Kubicovi se bohužel stala při rally velmi těžká nehoda. Ale to je součást hry u rallysportu." Proti zkušební jízdě s novým VW Polo R WRC by však Glock nic nenamítal. "Kdybych měl tu možnost auto otestovat, tak bych to rád zkusil."
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.