Už jsou to dva roky, kdy se naposledy Gilles Panizzi postavil na start nějaké soutěže. Proto teď mírní naděje do něj vkládané.
Trojnásobný vítěz Rally Sanremo dnes po obědě odstartoval do legendární soutěže ve voze Proton Satria Neo. Jenže 45letý jezdec již dva roky neseděl v žádném soutěžním voze, proto také tým Proton naplánoval před soutěží dvoudenní testy. I přesto ale Panizzi od svého startu nic neočekává.„Auto je na mnohem vyšší úrovni, než jsem očekával. Má obrovský potenciál. Ale abych byl upřímný, od svého startu zde nic nečekám. Už dva roky jsem v žádném závodním voze neseděl. V IRC jsem navíc obklopený mladými piloty, kteří jsou hladoví po úspěchu. Kdyby se mi podařilo soutěž dokončit a na časech z jednotlivých RZ bylo vidět, že postupně zrychluji, tak bych byl spokojený,“ prohlásil před startem Francouz.
Panizzi startoval v MS v letech 1999 až 2003 pro značku Peugeot. Poté následovaly dva roky strávené v Mitsubishi a v roce 2006 přesedl do soukromého týmu Škoda Red Bull. Ve své kariéře zaznamenal dohromady sedm prvenství (všechny pro Peugeot). Dá se o něm říct, že býval vyhlášeným asfaltovým specialistou.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.