Úřadující šampión IRC, Kris Meeke, se nehodlá i přes několik letošních nehod smířit s prohrou v šampionátu. Obrovskou smůlu, která letos Ira provází, by chtěl prolomit už na dalším podniku IRC, kterým bude Sata Rallye Açores.
Jezdec týmu Peugeot UK je momentálně v šampionátu na pátém místě, 27 bodů za vedoucím Hänninenem. Nehoda na nedávno skončené Geko Ypres Rally znamenala letos už třetí nedokončení soutěže. „Obhajoba titulu se stává stále víc složitá. Možná, že budeme muset změnit náš přístup, s jakým nastupujeme do soutěží šampionátu IRC. Prostě nemůžeme jezdit v každé rally a každé zatáčce až na hraně samotného rizika. Ale Azory jsou úplně jiná soutěž, než byla Ypres. Doufám, že se mi zde bude dařit,“ říká Meeke.Společně se svým navigátorem, Paulem Naglem, dokázal Meeke na Azorech vyhrát hned při svém prvním startu, tedy vloni. Tehdy ho vítězství na této soutěži dostalo do čela hodnocení IRC, kde už setrval po zbytek roku 2009.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?