Italský matodor při svém letošním prvním startu v IRC vystoupal až na druhý stupínek. Není tajemstvím, že by se rád ukázal i jinde v rámci šampionátu IRC.
Pětačtyřicetiletý Ital zakončil úvodní den ostrovní soutěže na prvním místě. Ač v závěru spadl až na druhé místo, hodně urputně se bránil útokům Honzy Kopeckého z továrního týmu Škoda, který nakonec dokonil třetí po velmi těsní bitvě.
Paolo Andreucci se chystá na Rally Sanremo, která se jede v září jako součást italského mistrovství a je také zařazena do kalendáře IRC. Jeho psolujezdky ně Anna Andreussi však přiznala, že by se velice rádi ukázali i na dalších podnicích IRC.
"Samozřejmě, chtěli bychom startovat na více podnicích IRC, ale rozhodnutí je otázkou pro Peugeotu. My pouze čekáme na zavolání," uvedla.
Svým druhým místem Andreucci vyletěl až na sedmé místo průbězného pořadí šampionátu, kde má už na dostřel i některé pravidelné účastníky. Jeho účast na dalších podnicích by byla jistě velkým spestřením.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?