ROZHOVOR; Hvězda Citroënu, Sébastien Loeb, v rozhovoru hovoří o dosavadní sezoně, nových kandidátech na titul, trati turecké rally a také taktizování.
Sezona 2010 pro Vás začala velmi dobře: Ve Švédsku jste byl druhý a pak přišla dvě vítězství. Tím jste si vypracoval docela solidní náskok.Moje druhé místo bylo specifické. Slyšel jsem totiž, že jsem ztratil motivaci, protože jsem byl až druhý. Ale aby bylo jasno, i po 56 vítězstvích v MS jsem motivaci neztratil. Zatím to vypadá, že sezona 2010 nebude pouze duelem o vítězství mezi mnou a Mikkem. Velmi dobře jezdí také Jari-Matti Latvala, který už svou rychlost ukázal. Teď to vypadá, že se mu podařilo skloubit rychlost i spolehlivost. Petter Solberg a Sébastien Ogier jsou velmi rychlí. Všichni mohou bojovat o vítězství. Ale zapomínat se nesmí ani na Daniho Sorda.Turecká Rally se pojede na nových tratích, co se pro Vás mění?Musím se na tento závod mnohem víc koncentrovat. Ve srovnání s minulými ročníky je to sice změna, ale neměla být zas tak velká. Musíme se soustředit na detaily. Když někde závodíme poprvé, tak je to vždy komplikované. Musím si během průjezdů zapamatovat celou trať, na které se bude závodit. Když jedeme poprvé novou soutěž, tak mám vždy trošku víc strach než normálně. Po prvních ostrých průjezdech také přepisujeme rozpis.Taktika je opět velmi ožehavé téma...Ano, ale konkrétně mě se to netýká. Je škoda, že pozornost veřejnosti je soustředěna právě na toto téma a ne na souboje na trati. Myslím, že taktika zde byla vždy a za posledních pár let se nic nezměnilo. Nejlepším výsledkem taktiky je, když nejrychlejší jezdci startují do posledního dne v rozmezí 15s. To už nemůže nikdo taktizovat, ale musí je absolutně naplno. Také nápad, že by se shakedown využil jako kvalifikace, je velmi dobrý. Doufám, že se již brzy změní pravidla.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.