Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
K zajímavé výpomoci se rozhodl tovární tým Škoda Motorsport. U italského importéra nesehnali pro šampionát kvalitního jezdce jako jedničku týmu, tak od továrny dostali Jana Kopeckého.
Poměrně nezávidihodnou situaci v poslední době řešil tým Škoda Italia. Italský importér byl jako jeden z prvních členem zákaznického programu Škody s vozy Fabia S2000 a rozhodně nebylo cílem nic jiného, než domácí titul. Tým však po loňské sezóně opustil Piero Longhi a jednání s uvolněným Bassem se stejně jako jednání s Travagliou nepovedlo. Zoufat však rozhodně nemusí. Od továrny dostali "zapůjčeného" Jana Kopeckého, což je jistě "náhrada" více než kvalitní.
Šéf továrního týmu Škoda řekl: "Tato aktivita kombinuje továrnu, import a soukromé sponzorské činnosti. Italský zástupce Škody byl jedním z našich prvních zahraničních partnerů a dlouhodobě je spolupráce na vysoké úrovni. Italský šampionát je jedním za nejkvalitnějších v Evropě a jsme rádi,. že se jej můžeme plnohodnotně účastnit. Tento program je jistě velmi marketingově zajímavý pro dovozce a tak i po sportovní stránce pro tým. Věřím, že dosáhneme co nejlepších výsledků."
"Je to pro nás něco naprosto nového. Získáme nové zkušenosti s novými tratěmi a proti silným soupeřům. Na italský šampionát se moc těším," dodávám Kopecký.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.