Sebastien Loeb letos zažívá něco nového, něco, na co nebyl zvyklý: Je pod velkým tlakem. První polovina sezony se odehrávala podle jeho plánu, jenže v té druhé přišlo pár chyb a výsledné nuly na jeho kontu jsou v závěru sezony cítit. I proto nás čeká jeden z nejvyrovnanějších závěrů sezony za poslední roky.
„Nemyslím si, že by se můj jezdecký styl za poslední roky nějak změnil, teď ale jezdím lépe. Když jsem vyhrál tituly v letech 2004 a 2005, tak si nemyslím, že jsem jezdil tak dobře, jako teď. Nejsem pomalejší, než jsem byl vloni,“ ohrazuje se zatím ještě úřadující mistr v rally Sebastien Loeb na názory, které říkají, že už není tak rychlý, jak býval.
Loeb prohrál souboj o titul pouze jednou, v roce 2003 když ho v přímém souboji porazil Petter Solberg na voze Subaru Impreza WRC o jediný bod. Od té doby nezažil Francouz vyrovnanou bitvu o titul, až na jednu výjímku. Tou vyjímkou byl rok 2007, kdy svedl přenádherný souboj o titul s Marcusem Grönholmem. Teď je na scéně nový soupeř: Velmi vyrovnaný a rychlý Fin Mikko Hirvonen.
„Nedělá chyby a je velmi, velmi rychlý. Druhá polovina roku nebyla jednoduchá, jsem jí velmi frustrován. Šampionát není v mých rukou, záleží na Mikkovi. Nejsem zrovna v pozici, ve které bych chtěl být. Teď uvidíme, co se stane ve Walesu, každopádně to bude velmi zajímavé pro všechny,“ připouští zklamání Loeb.
Památný souboj o titul s Grönholmem v roce 2007 vyhrál Loeb
„Testy před soutěží byly dobré, byl sucho, jen pár míst bylo vlhkých. Zkoušel jsem různá nastavení vozu, ale vlastně jsem byl se vším spokojený a moc změn jsem neudělal. Bylo určitě skvělé, že jsem mohl test absolvovat pouze pár dnů před startem soutěže. Auto mi vyhovovalo,“ prohlásil po testu, který se uskutečnil ve Walesu Sebastien.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.